[發(fā)明專利]汽車無(wú)極變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的倒檔機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310306428.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103343801A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓培洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓培洲
• 主分類號(hào): F16H3/22
• 分類號(hào): F16H3/22;F16H37/02;F16H63/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域??本發(fā)明涉及一種倒檔機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種用于汽車的無(wú)極變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的倒檔機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)??在一般采用無(wú)極變速器的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，為倒檔所設(shè)的傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)鏈輪不僅在接通倒檔時(shí)被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而且在退出倒檔后，在前進(jìn)檔時(shí)仍被帶動(dòng)空轉(zhuǎn)。空轉(zhuǎn)的倒檔傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)鏈輪肯定會(huì)讓動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率有所降低，也會(huì)產(chǎn)生一定的空轉(zhuǎn)噪音。

發(fā)明內(nèi)容??本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，為采用無(wú)極變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車提供一種在退出倒檔后，所設(shè)的各倒檔傳動(dòng)輪也不再空轉(zhuǎn)的倒檔機(jī)構(gòu)，從而有利于提高傳動(dòng)效率和減小傳動(dòng)噪音。

為達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的汽車無(wú)極變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的倒檔機(jī)構(gòu)中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)極變速器，在發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器與無(wú)極變速器之間、或在無(wú)極變速器的從動(dòng)帶輪之后設(shè)有主軸，主軸斷開(kāi)后形成長(zhǎng)主軸和短主軸，兩者之間通過(guò)讓一個(gè)主軸的端部伸在另一個(gè)主軸的軸承孔內(nèi)形成軸承結(jié)構(gòu)同軸連接，在靠長(zhǎng)主軸側(cè)的短主軸的端部設(shè)有固定的滑鍵輪，在靠滑鍵輪側(cè)的長(zhǎng)主軸上設(shè)有固定的前進(jìn)擋圈，在長(zhǎng)主軸上的另一側(cè)設(shè)有固定的倒檔圈，在前進(jìn)檔圈和倒檔圈的內(nèi)側(cè)面上分別設(shè)有嚙合齒，在長(zhǎng)主軸上的前進(jìn)檔圈與倒檔圈之間依次設(shè)有靠前進(jìn)檔圈側(cè)的聯(lián)接套、中間的第一傳動(dòng)輪和靠倒檔圈側(cè)的第二傳動(dòng)輪，在第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪中有一個(gè)傳動(dòng)輪與可沿長(zhǎng)主軸軸向移向的軸套制成一體，另一個(gè)傳動(dòng)輪套裝在軸套上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二傳動(dòng)輪的外側(cè)設(shè)有可與倒檔圈相連接的嚙合齒，在第一傳動(dòng)輪的外側(cè)也設(shè)有面向聯(lián)接套的嚙合齒，在聯(lián)接套的兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有相應(yīng)的可與第一傳動(dòng)輪相連接的嚙合齒和可與前進(jìn)檔圈相連接的嚙合齒，聯(lián)接套經(jīng)其上的擋槽可被換檔撥叉控制，聯(lián)接套又經(jīng)帶滑鍵槽的連接筒在越過(guò)長(zhǎng)主軸上的前進(jìn)檔圈后經(jīng)滑鍵槽與短主軸上的滑鍵輪傳動(dòng)相連，長(zhǎng)主軸上的第一傳動(dòng)輪經(jīng)另設(shè)的傳動(dòng)輪組再返回帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪；當(dāng)聯(lián)接套被換檔撥叉帶動(dòng)移向長(zhǎng)主軸上的前進(jìn)檔圈與之嚙合連接時(shí)，長(zhǎng)主軸經(jīng)聯(lián)接套與短主軸上的滑鍵輪相連，聯(lián)接套的另一側(cè)嚙合齒則脫離長(zhǎng)主軸上的第一傳動(dòng)輪，同時(shí)，通過(guò)軸套連成一體的第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪也被所設(shè)的分離彈簧作用軸向移動(dòng)，讓第二傳動(dòng)輪脫離長(zhǎng)主軸上的倒檔圈，使第一、第二傳動(dòng)輪和傳動(dòng)相連的另設(shè)傳動(dòng)輪組不再被帶動(dòng)；當(dāng)聯(lián)接套被換檔拔叉控制軸向移動(dòng)離開(kāi)長(zhǎng)主軸上的前進(jìn)檔圈后，聯(lián)接套的另一側(cè)嚙合齒先與長(zhǎng)主軸上的第一傳動(dòng)輪嚙合連接，然后再推動(dòng)連在一起的第一、第二傳動(dòng)輪軸向移動(dòng)，讓第二傳動(dòng)輪與長(zhǎng)主軸上的倒檔圈嚙合相連，使長(zhǎng)主軸上的第二傳動(dòng)輪經(jīng)另設(shè)的傳動(dòng)輪組與第一傳動(dòng)輪形成反轉(zhuǎn)傳動(dòng)。

在第一種倒檔機(jī)構(gòu)中，另設(shè)的傳動(dòng)輪組是由安裝在固定軸上可軸向移動(dòng)的傳動(dòng)齒輪和固定連在一起的傳動(dòng)鏈輪構(gòu)成，在傳動(dòng)齒輪與長(zhǎng)主軸上被制成齒輪的第一傳動(dòng)輪或第二傳動(dòng)輪相嚙合傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)鏈輪則經(jīng)傳動(dòng)鏈條與長(zhǎng)主軸上另一個(gè)被制成鏈輪的傳動(dòng)輪傳動(dòng)相連，在被制成齒輪的第一或第二傳動(dòng)輪上的兩側(cè)設(shè)有可把相嚙合的傳動(dòng)齒輪夾在其中的夾板環(huán)，在靠倒檔圈側(cè)的固定軸上設(shè)有可把傳動(dòng)輪組和經(jīng)夾板環(huán)相互約束的第一、第二傳動(dòng)輪整體軸向推動(dòng)、讓第二傳動(dòng)輪與長(zhǎng)主軸上的倒檔圈相分離的分離彈簧，該分離彈簧經(jīng)一個(gè)軸承擋圈頂在傳動(dòng)輪組上。

在第二種倒檔機(jī)構(gòu)中，另設(shè)的傳動(dòng)輪組是由安裝在殼體內(nèi)中間軸上的中間齒輪和安裝在固定軸上的一個(gè)厚傳動(dòng)齒輪或直徑不同的兩個(gè)連在一起的并列齒輪構(gòu)成，長(zhǎng)主軸上的第一和第二傳動(dòng)輪都被制成齒輪，當(dāng)長(zhǎng)主軸上的第一傳動(dòng)輪或第二傳動(dòng)輪與中間軸上的中間齒輪相嚙合時(shí)，中間齒輪再與固定軸上的厚傳動(dòng)齒輪的一側(cè)邊相嚙合、或者與并列齒輪上相鄰側(cè)的一個(gè)齒輪相嚙合，長(zhǎng)主軸上的另一個(gè)傳動(dòng)輪則與厚傳動(dòng)齒輪的另一側(cè)邊相嚙合、或者與并列齒輪上的另一個(gè)齒輪相嚙合，所設(shè)的處在第一傳動(dòng)輪與第二傳動(dòng)輪之間的回位撥叉被分離彈簧作用可帶動(dòng)第二傳動(dòng)輪離開(kāi)長(zhǎng)主軸上的倒檔圈。

對(duì)于倒檔的操作，控制聯(lián)接套的換檔撥叉經(jīng)推桿、搖臂和拉線與變速桿相連，變速桿被約束在檔座板上所設(shè)的由行車段、倒檔段和倒檔卡口構(gòu)成的長(zhǎng)形折孔內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)拉動(dòng)變速桿進(jìn)入倒檔段后橫移、可使變速桿卡在倒檔卡口內(nèi)。

還可以這樣操作倒檔，控制聯(lián)接套的換檔撥叉經(jīng)推桿、搖臂和拉線與倒檔踏板相連，倒檔踏板被設(shè)計(jì)成踩一下讓倒檔接合、再踩一下讓倒檔斷開(kāi)的操縱方式。

在用于可傾斜三輪摩托車的無(wú)極變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，斷開(kāi)后的長(zhǎng)主軸和短主軸設(shè)在無(wú)極變速器的從動(dòng)帶輪之后，在靠外側(cè)動(dòng)力輸出段的長(zhǎng)主軸或短主軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與所設(shè)的中間長(zhǎng)軸上的中間齒輪相嚙合，在中間長(zhǎng)軸上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪，該驅(qū)動(dòng)齒輪與差速器上的減速齒輪嚙合，差速器再分別經(jīng)兩側(cè)的半軸帶動(dòng)車輛的兩后輪，在靠外側(cè)的長(zhǎng)主軸或短主軸的外端固定的安裝有制動(dòng)盤，由殼體上的制動(dòng)鉗對(duì)其制動(dòng)。