[發(fā)明專利]輪胎壓力監(jiān)測裝置

無效

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• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN103342088A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 衣瀾;衣然
• 申請（專利權(quán)）人: 上海勃科信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車安全電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎壓力監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車越來越多地進(jìn)入家庭，汽車行駛的安全問題也成為人們越來越關(guān)注的話題。汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）由此應(yīng)運(yùn)而生，它是繼ABS、安全氣囊后第3個(gè)重要的汽車安全電子產(chǎn)品，主要用于在汽車行駛過程中對輪胎氣壓、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測，并對出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，是駕車者和乘車人員的生命安全保障預(yù)警系統(tǒng)。

目前TPMS的實(shí)現(xiàn)形式主要有兩種：基于車輪轉(zhuǎn)速的TPMS，又叫“間接式TPMS”；基于壓力傳感器的TPMS，又叫“直接式TPMS”。間接式TPMS是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，來確定輪胎壓力的變化，這種方式現(xiàn)在用得不多。直接式TPMS是在每個(gè)輪胎內(nèi)使用壓力傳感器和溫度傳感器，然后把采集到的壓力和溫度信號(hào)通過有線或無線的方式傳送到汽車駕駛室內(nèi)的主控制器進(jìn)行處理，現(xiàn)在直接式TPMS用得比較廣泛。但目前的直接式TPMS存在輪胎模塊高功耗、車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)射頻接收靈敏度低、噪聲抑制能力差、自動(dòng)化程度不高等問題。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種輪胎壓力監(jiān)測裝置，它能評估每一個(gè)輪胎的壓力和溫度隨時(shí)間的變化，并在出現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)的輪胎欠壓情況時(shí)做出決定，持續(xù)地警示駕駛員。還可以對自身電路和工作狀態(tài)進(jìn)行自檢，如果檢測出嚴(yán)重的故障，通過故障位反應(yīng)出來。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包含TPMS接收器單元1、WE傳感器單元2、儀表3、低壓LED4和故障LED5，WE傳感器單元2通過無線信號(hào)與TPMS接收器單元1連接，TPMS接收器單元1分別與儀表3、低壓LED4和故障LED5連接。

所述的TPMS接收器單元1內(nèi)設(shè)置有MCU控制單元、CAN發(fā)送器11和RF接收器12，CAN發(fā)送器11通過CAN總線與儀表3連接，RF接收器12上連接有天線。

所述的WE傳感器單元2中的傳感器通過一個(gè)氣門嘴安裝在輪胎輪輪轂上，且其內(nèi)設(shè)置有MCU控制單元、RF發(fā)送電路和低頻接收電路。

本發(fā)明的原理為：當(dāng)汽車點(diǎn)火電路接通時(shí)，TPMS接收器單元1的MCU和RF接收器12啟動(dòng)。TPMS接收器單元1持續(xù)不斷地監(jiān)控附近WE傳感器單元2發(fā)送的無線信號(hào)，TPMS接收器單元1能夠記憶裝載于特定汽車的WE傳感器的ID碼。當(dāng)TPMS接收器單元1接收到一個(gè)信息時(shí)，它會(huì)檢查在信息中包含的ID碼是否與儲(chǔ)存的ID碼相符。如果相符，TPMS接收器單元1會(huì)將信息輸入到TPMS報(bào)警算法中。這一算法會(huì)評估每一個(gè)輪胎的壓力和溫度隨時(shí)間的變化，并在出現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)的輪胎欠壓情況時(shí)做出決定，持續(xù)地通過CAN?BUS信息輸出給儀表3模塊，警示駕駛員。除了處理WE單元發(fā)出的信息，TPMS接收器單元1還可以對自身電路和工作狀態(tài)進(jìn)行自檢。如果檢測出嚴(yán)重的故障，通過故障位反應(yīng)出來。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，自動(dòng)化程度較高，且射頻接收靈敏度高，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中TPMS存在的不足。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照圖1，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：它包含TPMS接收器單元1、WE傳感器單元2、儀表3、低壓LED4和故障LED5，WE傳感器單元2通過無線信號(hào)與TPMS接收器單元1連接，TPMS接收器單元1分別與儀表3、低壓LED4和故障LED5連接。

所述的TPMS接收器單元1內(nèi)設(shè)置有MCU控制單元、CAN發(fā)送器11和RF接收器12，CAN發(fā)送器11通過CAN總線與儀表3連接，RF接收器12上連接有天線。

所述的WE傳感器單元2中的傳感器通過一個(gè)氣門嘴安裝在輪胎輪輪轂上，且其內(nèi)設(shè)置有MCU控制單元、RF發(fā)送電路和低頻接收電路。每一個(gè)汽車輪胎都裝配著一個(gè)連接在輪胎氣門嘴上的WE傳感器。WE傳感器是一個(gè)以電池作為電源的單元，會(huì)定期地測量輪胎壓力、溫度和加速度信息。壓力、溫度和加速度信息會(huì)被WE傳感器內(nèi)的MCU轉(zhuǎn)化成數(shù)字形式；加速度信息被用來判斷汽車處于靜止還是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。WE傳感器裝備的RF發(fā)送電路用于周期性的發(fā)送輪胎內(nèi)的信息。WE傳感器中的低頻接收電路使WE傳感器能夠被診斷并通過外部觸發(fā)的低頻電磁場進(jìn)入不同的模式。