[發明專利]用于活動風門片裝置的致動器

有效

• 申請號: 201310303084.1
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN103883777B
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 鄭弼中;李福鐵;車東垠;金鉉慶;李承牧;吳榮燮;金仁哲
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;現代摩比斯株式會社
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K31/53;F24F13/10
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本文公開了一種用于活動風門片裝置的致動器，其可以在致動器故障期間手動地打開風門片，并且可以阻止打開的風門片由于例如車輛引入的風而關閉。該裝置包括蝸輪和正齒輪，所述蝸輪由電動機的動力驅動，所述正齒輪配置成朝向所述風門片傳遞所述蝸輪的旋轉力。

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年12月21日提交的韓國專利申請No.10-2012-0150329的權益，該申請的全部內容通過引用納入本文。

技術領域

本發明大體上涉及用于活動風門片裝置的致動器，更具體而言，涉及一種用于活動風門片裝置的致動器，其能夠在故障期間手動地打開風門片，并且能夠阻止打開的風門片例如通過車輛引入的風而再次關閉。

背景技術

通常地，如圖1至圖3所示，用于車輛的風門片裝置包括：管道外殼1、致動器2、H型引導框架4以及風門片6，管道外殼1固定至車輛的前端模塊；致動器2固定至管道外殼1的中間部分；H型引導框架4安裝至管道外殼1，以將引導框架4通過致動器承載器3連接至致動器2，從而使用致動器2的動力豎直地移動引導框架4；風門片6可旋轉地安裝至管道外殼1并且通過門片承載器5與引導框架4連接。

每個風門片6的一側都通過門片承載器5連接至引導框架4，并且每個風門片6的另一側都通過鉸接銷7可旋轉地聯接至管道外殼1。致動器2包括印刷電路板(PCB)11、電動機12、蝸輪13以及多個正齒輪14。

因此，當致動器2根據外部條件(例如，發動機溫度、冷卻劑溫度等)操作時，致動器2的動力通過致動器承載器3傳遞至引導框架4，以豎直地移動引導框架4來旋轉門片承載器5。然后，當門片承載器5的旋轉力傳遞至風門片6以旋轉風門片6時，管道外殼1的通風孔1a被打開或被關閉。

然而，在使用了蝸輪13和正齒輪14的傳統的致動器2中，可能難以在致動器故障時手動地致動風門片6。此外，當風門片6關閉時，發動機和其他熱交換器的溫度增加，對車輛造成潛在的損害。

換言之，如圖4和圖5所示，在傳統致動器2中，蝸輪具有齒13a，每個齒13a都具有相對于蝸輪13的軸向縱向方向基本上以直角突出的相對面13b，并且正齒輪具有齒14a，每個齒14a都具有相對于正齒輪14的切線方向基本上以直角突出的相對面14b。因此，齒輪齒13a和齒輪齒14a具有大于旋轉力F1的摩擦力F2，從而在致動器故障時正齒輪14不可以旋轉，并且與正齒輪14連接的風門片6不可以手動地操作。

具體地，在傳統致動器2操作期間，當沒有故障發生時，蝸輪13可以通過電動機12的動力進行旋轉，并且作為驅動齒輪來操作，并且與風門片6連接的正齒輪14作為從動齒輪來操作，然而，當發生故障并且風門片6被手動地操作時，正齒輪14作為驅動齒輪來操作并且蝸輪13作為從動齒輪來操作。

在圖5中，附圖標記F3為旋轉力F1和摩擦力F2的分力，其由正齒輪14施加至蝸輪13。

關于相關技術的描述僅用于提供對本發明的背景的理解，因此它不應該由本領域的普通技術人員解釋為在本領域中被承認的相關技術。

發明內容

因此，本發明提供了一種用于活動風門片裝置的致動器，其可以在故障期間手動地打開風門片，并且可以通過例如車輛引起的風阻止打開的風門片關閉。

根據本發明的一個方面，用于活動風門片裝置的致動器包括：蝸輪和正齒輪，所述蝸輪由電動機的動力驅動；所述正齒輪配置成朝向風門片傳遞所述蝸輪的旋轉力，其中，所述蝸輪具有多個齒，每個齒都具有相對于所述蝸輪的軸向縱向方向以不同的傾斜角度非對稱地傾斜的相對面，并且其中，所述正齒輪具有多個與所述蝸輪的齒嚙合的齒，并且每個齒都具有相對于所述正齒輪的切線方向以不同的傾斜角度非對稱地傾斜的相對面。