[發明專利]減少混合動力電動車輛內的沖擊沉悶聲的方法

有效

• 申請號: 201310302258.2
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN103569123A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: M-J.金;J.M.托爾卡茨;R.T.施溫克;R.B.德盧戈斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 成城;譚祐祥

1.一種用于起動混合動力傳動系統的內燃發動機的方法，所述混合動力傳動系統包括變速器，所述變速器具有可選離合器裝置，所述可選離合器裝置在被接合時有效地以固定的發動機轉速與軸桿速度之比將所述發動機機械聯接到第一軸桿，所述方法包括：

執行發動機起動事件，包括：

?????旋轉所述發動機并給所述發動機加燃料以使發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比；以及

?????在所述發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比后接合所述可選離合器裝置。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比對應于基于監測的輸出扭矩請求和監測的車輛速度而定的所述變速器的所需固定傳動比。

3.根據權利要求1所述的方法，其中當執行所述發動機起動事件時所述變速器處于中性狀態并且牽引扭矩被電機提供給第一軸桿和第二軸桿中的一者。

4.根據權利要求3所述的方法，其中當變速器處于中性狀態時，所述可選離合器裝置脫離接合并且所述發動機不被機械聯接到所述第一軸桿。

5.根據權利要求3所述的方法，其中所述第一軸桿包括前軸桿和后軸桿中的一個并且所述第二軸桿包括所述前軸桿和所述后軸桿中的另一個。

6.根據權利要求1所述的方法，其中在所述發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比后接合所述可選離合器裝置包括：

在所述發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比一預定幅值之后接合所述可選離合器裝置。

7.根據權利要求1所述的方法，其中響應監測的車輛速度超過預定車輛速度來執行所述發動機起動事件。

8.根據權利要求1所述的方法，其中響應監測的輸出扭矩請求超過預定輸出扭矩請求來執行所述發動機起動事件。

9.一種用于起動動力傳動系統的內燃發動機的方法，所述動力傳動系統包括混合動力變速器，所述混合動力變速器具有可選離合器裝置，所述可選離合器裝置在被接合時有效地以所需固定傳動比將所述發動機機械聯接到第一軸桿，所述方法包括：

監測輸出扭矩請求和車輛速度；

以電動車輛模式操作所述混合動力變速器，包括：

?????結束發動機操作，

?????命令所述變速器為中性狀態，和

?????控制電機提供牽引扭矩至第二軸桿；

在所述電動車輛模式中的操作期間響應探測到預定條件來執行發動機起動事件，所述發動機起動事件包括：

?????旋轉所述發動機并給所述發動機加燃料以使發動機轉速增加到超過預定發動機轉速從而啟動所述可選離合器裝置的同步并且在所述可選離合器裝置被接合時有效地實現所述所需固定傳動比；以及

?????在所述發動機轉速超過所述預定發動機轉速之后接合所述可選離合器裝置。

10.一種設備，所述設備包括：

內燃發動機；

變速器，所述變速器包括可選離合器裝置，所述可選離合器裝置在被接合時有效地以固定的發動機轉速與軸桿速度之比將所述發動機機械聯接到第一軸桿；

第一電機，所述第一電機被機械聯接到第二軸桿并且被構造成提供牽引扭矩至所述第二軸桿；

電能存儲裝置（ESD），所述電能存儲裝置被構造成提供動力至所述第一電機；和

控制模塊，所述控制模塊：

?????監控操作者扭矩請求、車輛速度和所述ESD的充電狀態（SOC）；

?????結束發動機操作、命令所述變速器為中性狀態以及控制所述電機提供牽引扭矩至所述第二軸桿；和

?????當所述變速器處于所述中性狀態并且牽引扭矩被所述第一電機提供給所述第二軸桿時，響應于探測到預定條件來執行發動機起動事件，所述發動機起動事件包括：

??????????旋轉所述發動機并給所述發動機加燃料以使發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比；以及

??????????在所述發動機轉速與軸桿速度之比超過所述固定的發動機轉速與軸桿速度之比一預定幅值之后接合所述可選離合器裝置。