[發(fā)明專利]緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310300624.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN103343632A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮勤;冀中年;王定洪;郭發(fā)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶東方工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): E04H5/02
• 分類號(hào): E04H5/02
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11276
• 代理人: 韓龍;李淑敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種屬于冶金工藝技術(shù)領(lǐng)域的鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其涉及一種包括煉鐵-煉鋼平面布置、鐵水運(yùn)輸、界面保障及罐體維修等的緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

作為高爐和轉(zhuǎn)爐之間的銜接緩沖和過渡，鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)不僅包括物質(zhì)流、能量流、溫度、時(shí)間等基本參數(shù)的銜接、匹配、協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，還包括工序、裝置、容量、輸送設(shè)備、運(yùn)輸路線、調(diào)度管理等多方面內(nèi)容。

現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)流程中，鐵水的承接、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等由“受鐵罐+混鐵爐”向魚雷罐或鐵水罐（一罐到底）的變遷和演進(jìn)，體現(xiàn)了工藝技術(shù)的進(jìn)步（包括生產(chǎn)效率、能耗、環(huán)保等指標(biāo)）。但魚雷罐依然存在著投資大、污染環(huán)境、倒罐過程溫降大等不足，且不適合鐵水預(yù)處理和扒渣等操作。

“一罐到底”鐵水運(yùn)輸方法，是把高爐受鐵罐和煉鋼兌鐵罐合二為一，用同一個(gè)鐵水罐完成高爐鐵水的承接、運(yùn)輸、緩沖儲(chǔ)存、預(yù)處理、轉(zhuǎn)爐兌鐵、容器周轉(zhuǎn)和鐵水保溫工藝等全過程，取消了傳統(tǒng)生產(chǎn)中的魚雷罐或混鐵爐，減少了鐵水二次倒罐，節(jié)約了鐵水運(yùn)輸時(shí)間，降低了鐵水溫降，減少了因倒罐引起的環(huán)境污染，有利于實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，是鐵鋼界面的發(fā)展方向。

下面是目前運(yùn)行的幾種“一罐到底”模式：

（1）“機(jī)車”模式

大部分“一罐到底”運(yùn)輸?shù)蔫F鋼界面均由老系統(tǒng)改造，仍以機(jī)車為主，諸如：邯鋼、沙鋼、凌鋼、鞍鋼等。此方式依托于鐵路運(yùn)輸，依賴于高爐操作和轉(zhuǎn)爐的相對(duì)穩(wěn)定性，盡管取消了混鐵爐或魚雷罐，但缺點(diǎn)明顯：1）高爐仍采用傳統(tǒng)的半島式布置，總圖占地較大，且需設(shè)專有的機(jī)車修理間和鑄鐵間等，投資較大；2）鐵路運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，鐵水罐仍需編組運(yùn)輸，等待時(shí)間較長(zhǎng)，未從根本上解決出鐵和鐵水運(yùn)輸溫降大的缺點(diǎn)。

（2）“過跨車+加料跨行車”模式

此模式中，高爐的受鐵罐運(yùn)行線的一部分置于加料跨行車覆蓋的工作范圍以內(nèi)，煉鐵出鐵場(chǎng)下盛鐵后被過跨車送至加料跨。如果設(shè)兩座高爐對(duì)應(yīng)一個(gè)煉鋼車間，則高爐的鐵水運(yùn)輸線互相連通，且加料跨位于兩座高爐之間。此模式的缺點(diǎn)：1）因?yàn)殍F水運(yùn)輸線垂直于加料跨，且加料跨位于高爐之間，故高爐數(shù)量不能超過兩座；2）加料跨遠(yuǎn)大于煉鋼車間其它跨的長(zhǎng)度，一次投資較大；3）如果轉(zhuǎn)爐容量較小，所需鐵水罐增多，則加料跨吊車干擾嚴(yán)重。4）高爐位于轉(zhuǎn)爐側(cè)部，且鐵水運(yùn)輸總距離（從高爐出鐵至轉(zhuǎn)爐兌鐵之間的距離）仍然很長(zhǎng)，總圖占地面積仍然較大。

（3）“鐵水罐車+鑄造起重機(jī)+擺渡車”模式

高爐出鐵后，鐵水罐車運(yùn)行至過渡跨，通過過渡跨的起重機(jī)將鐵水罐轉(zhuǎn)運(yùn)至擺渡線，擺渡車運(yùn)行至煉鋼車間加料跨。此模式的缺點(diǎn)：1）因?yàn)槊抗掼F水罐均需在過渡跨內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，故需更多數(shù)量的起重機(jī)，一次投資較大；2）鐵水罐倒運(yùn)次數(shù)較多，運(yùn)行成本較高；3）延長(zhǎng)了鐵水運(yùn)輸時(shí)間和空罐返回時(shí)間，溫降較大。

（4）“鐵水罐車”模式

高爐平行于轉(zhuǎn)爐加料跨布置，通過類似于機(jī)車編組的方式進(jìn)行出鐵，出鐵后，直接將鐵水罐運(yùn)輸至煉鋼車間加料跨，此模式減少了鐵水罐倒運(yùn)，一次投資有限，且運(yùn)行成本降低。但是，1）此模式將加料跨作為鐵水罐管理區(qū)，已成為整個(gè)流程中的薄弱環(huán)節(jié)；2）鐵水罐返回時(shí)間較短，鐵鋼界面過于剛性，緩沖能力不足。3）當(dāng)高爐出鐵口數(shù)目≥3個(gè)時(shí)，加料跨的跨度將無法進(jìn)入6條鐵水運(yùn)輸線（6條運(yùn)輸線需要至少50米的距離），故此種模式的高爐爐容僅限于＜2500m³。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可有效彌補(bǔ)現(xiàn)有鐵水運(yùn)輸方式的運(yùn)行缺陷，優(yōu)化鐵鋼界面的工藝流程，簡(jiǎn)化鐵鋼界面的中間環(huán)節(jié)，縮短流程，從而達(dá)到工藝順暢、總圖緊湊、降低投資和運(yùn)行成本，適用于新建鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)的具體技術(shù)方案為：

一種緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)，包括：高爐區(qū)域，設(shè)置有高爐，高爐的出鐵口處設(shè)置有鐵水運(yùn)輸線；煉鋼車間，設(shè)置有轉(zhuǎn)爐和加料跨，高爐區(qū)域中的鐵水運(yùn)輸線延伸進(jìn)入加料跨；過渡跨，位于高爐區(qū)域和煉鋼車間之間，用于煉鋼車間出現(xiàn)事故時(shí)的鐵水緩沖；高爐區(qū)域、煉鋼車間和過渡跨平行設(shè)置，并通過鐵水運(yùn)輸線相連，鐵水運(yùn)輸線與高爐區(qū)域、煉鋼車間和過渡跨垂直設(shè)置。

與傳統(tǒng)的“一罐到底”技術(shù)相比，本發(fā)明的緊湊式鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）本發(fā)明以物質(zhì)流合理和時(shí)間流緊湊為主線，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等角度綜合考慮，顛覆了原有鐵鋼界面的總圖布置，實(shí)現(xiàn)“鐵—鋼—軋”直線串聯(lián)，拉近了主體與公輔設(shè)備之間的距離，大大節(jié)省了總圖占地，降低了一次投資；