[發明專利]帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置

無效

• 申請號: 201310299894.4
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN103332158A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 孫博華;朱冰;趙東炎;韓嘉懿;張峻愷;郭俐彤
• 申請（專利權）人: 孫博華
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56;B60R19/04
• 代理公司: 長春市四環專利事務所 22103
• 代理人: 郭耀輝

技術領域

本發明涉及汽車工程領域，更確切地說，本發明涉及一種帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置。

背景技術

目前，國內外關于重型車輛后防護裝置的研究，主要基于純機械式后防護裝置，純機械式后防護裝置與重型車后車架為剛性連接，不僅影響重型車的通過性，又會因為車輛在惡劣地面上行駛造成后防護裝置的損壞，無法保證其良好的防護功能。此外，由于重型車輛的后防護距離地面較高，在轎車或SUV等類型的車輛與重型車發生追尾時，容易造成轎車或SUV等車輛“鉆入”重型車后懸部分，造成極大的傷亡。

采用機電一體化技術既可以在保證碰撞時后方車輛的安全，又能提高車輛的通過性，保護車輛在正常行駛時，其后防護裝置不易損壞。目前的部分車輛后防護裝置，還不能通過車輛后防護的相關法律法規。此外，目前已研制出的基于機電一體化的可調車輛后防護，其成本較高，重量較大，還不易普及和推廣。上述現象對于車輛安全、后防護裝置的壽命及車輛的通過性產生了不利影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有裝置的質量較大，強度較低，推廣前景差等問題，提出了一種帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置。

為解決上述技術問題，本發明是通過如下技術方案實現的：帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置主要由車架、自鎖機構、仿生后保險杠三部分組成。

其中，車架由車架右縱梁、后蓋板、車架左縱梁、前蓋板、車架下蓋板組成。其中車架右縱梁的槽口與車架左縱梁的槽口相對平行放置，后蓋板與前蓋板的槽口相對平行放置，后蓋板與前蓋板的右端裝入車架右縱梁后部的槽內，后蓋板與前蓋板的左端裝入車架左縱梁后部的槽內，車架右縱梁與車架左縱梁和后蓋板與前蓋板兩端的搭接處采用鉚接方式連接成矩形框架式結構件。車架下蓋板固定在矩形框架的底部。

自鎖機構，包括步進電機、T型滑塊、磁力閥座和滑道，其中滑道通過四周的螺栓連接座與車架縱梁固定連接，T型滑塊通過固定座與后保支架固定連接，后保支架上安裝有后保險扛。上述滑道上開有T型槽口且T型槽口內設有臺階，T型滑塊位于T型槽口內臺階的下方，磁力閥座落在T型槽口內臺階的上方，磁力閥座的一端設有旋鈕開關，步進電機的輸出軸插入在旋鈕開關中，步進電機與步進電機驅動器電氣連接。?

重型車仿生后保險杠由內層與外層兩部分組成。外層斷面結構為三角形，其三邊夾角α1，α2，α3與圓弧半徑R1，R2，R3為主要設計參數。根據仿生學相似原理，將仿生后保險杠設計為直角等腰三角形，取羊角半徑的平均值120mm作為設計半徑。仿生后保險杠內層結構設計模擬了羊角內層結構特點，設計了加強筋結構，以提高系統剛度；同時，為模擬羊角多孔結構，在仿生后保險杠內層結構中也設計了多孔結構，來提高系統的吸能特性。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1、本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置堅固耐用，壽命長。

2、本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置強度更高，機構更合理，具有更好的碰撞吸能效果，因而能更大限度的保證車內人員的安全。

3、本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置將汽車領域的相關問題與仿生技術相結合，利用仿生技術解決了現存的汽車問題。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1是本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置的軸測投影圖。

圖2是本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置的車架的軸測投影圖。

圖3是本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置的自鎖機構的軸測投影圖。

圖4是本發明所述的帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置的仿生后保險杠的軸測投影圖。

圖中：1.車架，2.自鎖機構，3.仿生后保險杠4.右縱梁，5.左縱梁，6.前蓋板，7.后蓋板，8.下蓋板，9.步進電機，10.后保支架，11.T型閥座，12.磁力閥座，13.滑道，14.車架縱梁，15.連接法蘭，16.臺階，17.仿生后保險杠內層，18.仿生后保險杠外層。

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

如圖1，帶有仿生后保險杠的重型車后防護裝置主要由車架1、自鎖機構2、仿生后保險杠3三部分組成。