[發明專利]用于配電的方法和設備

有效

• 申請號: 201310298783.1
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN103580258B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: M.波珀特
• 申請（專利權）人: 施耐德電器工業公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 錢大勇

1.一種在包括至少以下元件的系統中的配電方法：

-三相配電網(4)，

-用于電動車（8A、8B、8C、8D）的再充電端子（6A、6B、6C、6D、6E），該再充電端子（6A、6B、6C、6D、6E）經由三條相導線（12A、14A、16A、12B、14B、16B、12C、14C、16C、12D、14D、16D、12E、14E、16E）和一條中性導線（18A、18B、18C、18D、18E）連接至配電網（4），

-每輛配備有至少一個蓄電池（40A、40B、40C、40D）的電動車（8A至8D），

-用于測量系統（2）中的電流（C）和電壓的裝置，

-監視設備（10），適合于與電動車（8A至8D）以及測量裝置通信，

配電網適合于在再充電端子（6A至6E）處提供或接收電力，電動車（8A至8D）適應于經由單相或三相電鏈路在這些端子（6A至6E）上被充電或放電，

并且該方法包括以下步驟：

-a)在再充電端子（6A至6E）處識別（100）電動車（8A至8D）的到達，

-b)識別（212、220）電動車（8A至8D）的能量需求，以及

-d)向或從電動車（8A至8D）的蓄電池（40A至40D）轉移（700）能量，

特征在于該方法在步驟b)之后并在步驟d)之前，包括至少一個額外的步驟c)，用于向電動車（8A至8D）所到達的再充電端子（6A至6E）分配（510、520）由三條相導線之一攜載的至少一個電流相（L1、L2、L3）。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于額外的步驟c)包括至少以下子步驟：

-c1)確定每個相的使用電平，

-c2)啟動開關（42）用于向再充電端子（6A至6D）分配至少一個相。

3.根據以上權利要求的任何一個所述的方法，其特征在于，如果到達端子（6A）的電動車（8A）是單相的，則被分配用于其再充電的相是被分配到已經連接至其他端子（6B至6E）的車輛最少的相。

4.根據以上權利要求的任何一個所述的方法，其特征在于，如果在端子（6C）處到達的電動車（8C）是三相的并且如果相（16）的一個不能夠接受額外的負載，則修改被分配到端子（6A和6B）的相的負載，以平衡三個相上的負載。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，當修改被分配到端子（6A至6E）的相（L1、L2、L3）的負載時，將與已經連接至端子（6A）的單相車輛（8A）對應的負載切換到另一相（L1、L2）。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，當修改被分配到端子（6A至6E）的相（L1、L2、L3）的負載時，將該負載切換到承受最低負載的相（L1）。

7.根據以上權利要求的任何一個所述的方法，其特征在于它包括一個步驟，其中該步驟包括針對每條相導線（16'A、16'B、12'C、14'C、16'C、12'D、14'D、16'D）設置電流設定點（I16'A、I16'B、I12'C、I14'C、I16'C、I12'D、I14'D、I16'D），用于在端子（6A至6D）與電動車（8A至8D）之間轉移電力。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于電流設定點（I16'A、I16'B、I12'C、I14'C、I16'C、I12'D、I14'D、I16'D）是如此的使得它們適合于最優地接近分配合約的極限（P1lim、P2lim、P3lim）。