[發明專利]內燃蒸汽發動機

無效

• 申請號: 201310296651.5
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN104279074A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 孫馨
• 申請（專利權）人: 孫馨
• 主分類號: F02G5/00
• 分類號: F02G5/00;F01N5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于機械領域，具體的說，本發明涉及一種內燃蒸汽發動機。

背景技術：

現有的內燃發動機的工作原理是：吸氣→壓縮→做功→排氣。四個工作沖程里，只有做功沖程是有用的，其它沖程都是無用功，機械效率低，僅為20％～30％。提高內燃發動機的機械效率，是節約能源、降低溫室效應的關鍵。

現有的內燃機必須用冷卻劑(水)進行冷卻，冷卻劑把內燃機的熱能在散熱器里散發到空氣中，這部分熱能被白白浪費。

另外，在汽車尾氣中，也蘊含大量熱能，這也是一種能量的浪費。

發明內容：

本發明就是針對上述問題，提供了一種結構簡單，提高機械效率的內燃蒸汽發動機。

為達到本發明的上述目的，本發明采用如下技術方案，本發明包括具有內燃活塞和尾氣排放管的內燃機，其特征在于：內燃機外設置有冷卻劑套，冷卻劑套上設置有蒸汽管路，蒸汽管路的出氣口同蒸汽機相連；所述的蒸汽機包括殼體，所述的蒸汽管路的出氣口同殼體上方的進氣口相連；殼體內的中部設置有橫板，橫板的下方設置有橫向的蒸汽活塞，橫板的上方設置有活動氣槽；所述的橫板兩端設置有連通橫板上下兩側的氣孔，所述的蒸汽活塞同做功轉盤相連，做功轉盤通過連桿機構同活動氣槽相連；橫板的中心處設置有連通橫板上方的蒸汽出口，所述的活動氣槽與蒸汽出口和橫板一端的氣孔相對應；所述的蒸汽出口同散熱器相連；散熱器上設置具有水泵的液體管，液體管的端部同冷卻劑套相連。

作為本發明的另一種優選方案，所述內燃機的尾氣排放管外設置有尾氣冷卻套，尾氣冷卻套的上方同蒸汽管路相連，尾氣冷卻套的下方同液體管連通。

本發明的有益效果：

1、結構簡單：

本發明的內燃機外設置有冷卻劑套，冷卻劑套上設置有蒸汽管路，蒸汽管路的出氣口同蒸汽機相連；所述的蒸汽機包括殼體，所述的蒸汽管路的出氣口同殼體上方的進氣口相連；殼體內的中部設置有橫板，橫板的下方設置有橫向的蒸汽活塞，橫板的上方設置有活動氣槽；所述的橫板兩端設置有連通橫板上下兩側的氣孔，所述的蒸汽活塞同做功轉盤相連，做功轉盤通過連桿機構同活動氣槽相連；橫板的中心處設置有連通橫板上方的蒸汽出口，所述的活動氣槽與蒸汽出口和橫板一端的氣孔相對應；所述的蒸汽出口同散熱器相連；散熱器上設置具有水泵的液體管，液體管的端部同冷卻劑套相連。其構件少，所以說本發明具有結構簡單的優點。

2、提高發動機的機械效率：

本發明使用時，利用內燃機散發的熱量，將冷卻劑套內的冷卻液加熱，冷卻液蒸發成蒸汽后，通過蒸汽管路進入蒸汽機，蒸汽機通過做功轉盤進行做功，提高了發動機的熱效率。

3、利用尾氣，進一步提高機械效率。

本發明在尾氣排放管外設置了尾氣冷卻套，尾氣冷卻套出來的蒸汽，同樣經過蒸汽管路進入蒸汽機做功，進一步提高了本發明的熱效率。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖。

附圖中1為冷卻劑套、2為內燃機、3為蒸汽管路、4為蒸汽機、5為橫板、6為蒸汽活塞、7為蒸汽出口、8為活動氣槽、9為連桿機構、10為做功轉盤、11為散熱器、12為水泵、13為液體管、14為尾氣冷卻套、15為尾氣排放管、16為單向閥、17為內燃活塞、18為殼體。

具體實施方式：

本發明包括具有內燃活塞17和尾氣排放管15的內燃機2，其特征在于：內燃機2外設置有冷卻劑套1，冷卻劑套1上設置有蒸汽管路3，蒸汽管路3的出氣口同蒸汽機4相連；所述的蒸汽機4包括殼體18，所述的蒸汽管路3的出氣口同殼體18上方的進氣口相連；殼體18內的中部設置有橫板5，橫板5的下方設置有橫向的蒸汽活塞6，橫板5的上方設置有活動氣槽8；所述的橫板5兩端設置有連通橫板5上下兩側的氣孔，所述的蒸汽活塞6同做功轉盤10相連，做功轉盤10通過連桿機構9同活動氣槽8相連；橫板5的中心處設置有連通橫板5上方的蒸汽出口7，所述的活動氣槽8與蒸汽出口7和橫板5一端的氣孔相對應；所述的蒸汽出口7同散熱器11相連；散熱器11上設置具有水泵12的液體管13，液體管13的端部同冷卻劑套1相連。

作為本發明的另一種優選方案，所述內燃機2的尾氣排放管15外設置有尾氣冷卻套14，尾氣冷卻套14的上方同蒸汽管路3相連，尾氣冷卻套14的下方同液體管13連通。

所述的冷卻劑套1和尾氣冷卻套14與液體管13相連處均設置有單向閥16。