[發明專利]一種混合動力交通工具

無效

• 申請號: 201310296531.5
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN103332104A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 王德恒
• 申請（專利權）人: 王德恒
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K6/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種以內燃機和電動機為動力源的交通工具，特別是一種以內燃機、電動機為主要驅動，以液壓系統為輔助驅動的混合動力交通工具。?

背景技術

由于以內燃機為動力驅動的交通工具對化石能源的大量消耗以及對環境造成的嚴重污染，純電動及油、電混合及氫燃料電池為動力驅動的交通工具成為目前交通工具領域研發的重點。?

　電動汽車、電動機車、高速列車、潛艇船舶等交通工具是20世紀最偉大的20項工程技術成就中前兩項技術的融合，即“電氣化”和“內燃機”的融合產物。進入90年代，以美國為首的一些西方國家開始制定并嚴格執行汽車尾氣排放標準，零排放再次成為人們追求的時尚，電動交通工具是能達到這一目標的。由于環保的需要，加上新材料和新技術在電動交通工具上的應用，電動交通工具的發展進入了新的發展浪潮。?

現有混合動力汽車的動力系統結構形式有串聯、并聯和混聯三種形式，例如本田公司Insight的IMA并聯系統，和豐田公司Prius的THS混聯系統，其中本田公司Insight的IMA系統結構簡單，但電機只具備動力輔助功能，不具備純電動行駛能力，屬于弱混合動力形式，豐田公司Prius的THS混聯系統具備純電動行駛能力，但其動力合成結構復雜，體積龐大，制造成本高昂。?

怎樣設計出一種動力結構簡單、體積小、制造成本低廉的混合動力交通工具，怎樣擺脫傳統思維，充分利用內燃機、電動機、液壓系統、電子、智能控制、化學能源、計算機、新能源、新材料工程技術的最新成果，重新集成混合動力的交通工具是本發明的關鍵所在。?

發明內容

為了解決上述問題，本發明確立了以內燃機、電動機為主要驅動單元、以液壓系統為輔助驅動單元的混合動力交通工具的方法。?

本發明的一種混合動力交通工具的運行是這樣實施的，當交通工具啟動及低速行駛時，由液壓系統輔助驅動單元驅動交通工具行駛，當交通工具的行駛速度達到一定量后由控制單元切換掉液壓系統輔助驅動單元的驅動，改由主要驅動單元驅動交通工具行駛。該交通工具的啟動、低速行駛、切換、高速行駛、剎車等一系列動作由工控機、傳感器及執行元件來完成。?

本發明的一種混合動力交通工具包括主驅動單元、輔助驅動單元和控制單元，所述的主要驅動單元由內燃機或電動機、變速箱、傳動軸、驅動橋、主驅動輪組成，所述的輔助驅動單元由電動液壓泵、液壓馬達、液壓閥、電控離合器、傳動軸、輔助驅動輪組成，所述的控制單元由工控機、傳感器和執行元件組成。?

本發明的一種混合動力交通工具，其特征在于輔助驅動單元的電動液壓泵、液壓馬達、液壓閥、電控離合器、傳動軸、輔助驅動輪安裝在輔助驅動輪的橋上，所述的液壓閥安裝在電動液壓泵上，所述的電控離合器安裝在液壓馬達上，傳動軸的一端與電控離合器連接，另一端與輔助驅動輪連接。?

本發明的一種混合動力交通工具，其特征在于輔助驅動單元的液壓馬達分為軸轉液壓馬達和殼轉液壓馬達，所述的軸轉液壓馬達安裝在輔助驅動輪的橋上與電控離合器連接，傳動軸的一端與電控離合器連接，另一端與輔助驅動輪連接，所述的殼轉液壓馬達的缸體固定在輔助驅動輪的橋上，殼體安裝在輔助驅動輪上。?

本發明的一種混合動力交通工具，其特征在于控制單元的工控機對接收到的傳感器信號進行分析并發出指令，通過執行元件對主要驅動單元、輔助驅動單元、剎車等動作進行控制。?

附圖說明

圖1：一種混合動力交通工具的俯視圖。?

圖2：一種混合動力交通工具的輔助驅動單元正視圖。?

圖3：一種混合動力交通工具的輔助驅動單元結構圖。?

圖4：一種混合動力交通工具的控制單元的拓撲圖。?

具體實施方式

圖1是一種混合動力交通工具的俯視圖，其中內燃機或電動機11作為動力源通過傳動軸、驅動橋12對主要驅動輪18進行驅動。輔助驅動輪8由電動液壓泵2作為動力源通過液壓馬達1對其進行驅動。?

圖2是一種混合動力交通工具的輔助驅動輪正視圖，其中電動液壓泵2安裝在輔助驅動橋40上，液壓閥3安裝在電動液壓泵2上，軸轉液壓馬達1安裝輔助驅動橋40上與電控離合器連接，傳動軸一端連接電控離合器上，另一端連接到輔助驅動輪8上，或者殼轉液壓馬達1的缸體固定在輔助驅動輪的橋40上，殼體安裝在輔助驅動輪8上。?