[發明專利]混合動力瞬態測量控制試驗系統

無效

• 申請號: 201310295514.X
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN103398854A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 張輝;趙愛國
• 申請（專利權）人: 啟東市聯通測功器有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

技術領域

本發明涉及一種混合動力瞬態測量控制試驗系統。

背景技術

目前國產動力總成試驗臺只能進行一些固定工況的耐久試驗，系統不能滿足新能源混合動力進行瞬態的油耗測量、排放測量、新能源混合動力的標定、模擬試驗、電池特性研究、開發試驗研究等，同時臺架試驗也需要開發臺架專用的控制器，這樣與實車的區別就會很大，不能有效的反映動力總成的實際運行狀態。

因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術方案。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力瞬態測量控制試驗系統。

本發明采用的技術方案是：

混合動力瞬態測量控制試驗系統，包括試驗房、大底板、電力測功器、大屏幕顯示儀、搖臂和采集集線箱，所述試驗房頂端設有新風調節系統，所述試驗房內部上方活動連接有搖臂，所述搖臂頂端底部設有采集集線箱，所述試驗房底部設有大底板，所述試驗房地基與大底板之間設有減震器，所述大底板上鋪設有架空格柵網，所述大底板上安裝有電力測功器、變速箱換擋執行器、變速箱離合器執行器、驅動電機離合器執行器、模擬電子油門、模擬增壓中冷器和混合動力安裝支架，所述混合動力安裝支架上安裝有混合動力，安裝支架設有調節絲桿，所述調節絲桿通過調節架固定在調節座上，所述調節座與大底板固定連接，所述電力測功器右端依次連接有聯軸器、扭矩傳感器、彈性聯軸器和傳動軸，所述大底板前側設有測試系統，所述大底板左側設有控制系統。

所述測試系統從左向右依次包括功率分析儀、變頻逆變柜、模擬電池、混合動力控制器冷卻溫控系統、變速箱油溫控系統、混動驅動電機冷卻溫控系統、機油溫控系統、燃油溫控系統和冷卻液溫控系統，所述控制系統由上至下依次包括混合動力瞬態測量控制臺、排放分析儀和PLC控制系統。

所述電力測功器通過傳動軸與混合動力輸出軸聯動。

所述混合動力與調節架之間設有試車支腳。

所述試車支腳與調節架之間設有減震器a。

所述調節座與大底板的連接處設有橫向底板。

所述模擬增壓中冷器外部套有中冷導流罩，所述模擬增壓中冷器一端設有進水口和出水口，所述模擬增壓中冷器通過管道與混合動力相連。

本發明的優點是：混合動力整車為控制目標，實現乘用車和商用車動力總成的動力性、排放性和經濟性等相關性能的驗證，并能進行動力總成相關的整車策略的驗證以及相關零部件的驗證試驗等，該混合動力瞬態測量控制試驗系統有多個數據存儲中心，能滿足各類動力總成試驗，給各類試驗人員提供方便的接口，且在系統故障時能夠確保數據的安全；各個設備在關鍵數據采樣和存儲的時間差小于20ms，確保各個設備之間的協調工作，和數據分析時的時間一致性；?根據不同試驗目的的，各執行機構的統一協同控制，響應時間小于10ms；系統精度達到1%，進行道路負載的模擬功能，能準確的實現動力總成在整車環境下的動力性，排放性和經濟性等；各類工況的模擬誤差不超過2%，能完整的運行各類瞬態工況如NEDC、FTP75等；各類整車環境的模擬，確保該試驗件的各控制器要與整車環境器完全一致，不需要更改各類整車策略。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細描述。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側視圖。

其中：1、試驗房，2、大底板，3、電力測功器，4、大屏幕顯示儀，5、搖臂，6、采集集線箱，7、新風調節系統，8、減震器，9、格柵網，10、管道，11、變速箱換擋執行器，12、變速箱離合器執行器，13、驅動電機離合器執行器，14、模擬電子油門，15、模擬增壓中冷器，16、混合動力安裝支架，17、混合動力，18、調節絲桿，19、調節架，20、調節座，21、聯軸器，22、扭矩傳感器，23、彈性聯軸器，24、傳動軸，25、PLC控制系統，26、功率分析儀，27、變頻逆變柜，28、模擬電池，29、混合動力控制器冷卻溫控系統，30、變速箱油溫控系統，31、混動驅動電機冷卻溫控系統，32、機油溫控系統，33、燃油溫控系統，34、冷卻液溫控系統，35、電動機試車支腳，36、減震器a，37、橫向底板，38、中冷導流罩，39、進水口，40、出水口，41、混合動力瞬態測量控制臺，42、排放分析儀。

具體實施方式

為了加深對本發明的理解，下面將結合實例和附圖對本發明的作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本發明的，并不構成對本發明的保護范圍的限定。