[發明專利]一種在汽車標定過程中模擬后處理器的方法

有效

• 申請號: 201310292959.2
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN103344436A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 潘紅建
• 申請（專利權）人: 昆明云內動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M17/007
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左

技術領域

本發明屬于電控柴油汽車標定領域，特別涉及一種在缺失后處理器（DOC+POC）等零部件的柴油汽車上進行標定及其它試驗工作。

背景技術

在電控柴油汽車標定領域，電控（ECU）系統會對整車及發動機的零部件和傳感器進行自檢，當ECU檢測到正在行駛的車輛或正在運轉的發動機沒有后處理器（DOC+POC），即柴油機氧化催化器+顆粒氧化催化器，或者檢測到后處理器被堵塞等情況，那么，OBD系統，即On?Board?Diagnostics?，車載自動診斷系統就會出現故障報警，并且同時開啟了程序替代模式，即調用扭矩限制數據來運行（一般限制為最大扭矩的75%），導致車輛和發動機無法正常使用，也就無法進行正常的標定試驗工作。因此，在整車或發動機上必須配備后處理器（DOC+POC）。但是，往往正在處于標定階段的試驗車輛，是沒有現成的后處理器來進行匹配標定工作的，都需要相當長的研發試制周期，該開發周期嚴重影響到了整車標定工作的開展和快速推進。

發明內容

為解決現有處于標定階段的試驗車輛沒有現成的后處理器來進行匹配，開發匹配的后處理器需要相當長的研發試制周期，嚴重影響到了整車標定工作的開展和快速推進的問題，本發明提供一種在汽車標定過程中模擬后處理器的方法，其技術方案如下：

一種在汽車標定過程中模擬后處理器的方法，包括以下步驟：

將與電子控制單元連接的插接頭插裝在壓差傳感器上；

將電子控制單元與插接頭之間的信號反饋線剪斷，形成與電子控制單元連接的第一接線頭，以及與插接頭連接的第二接線頭；

將第一接線頭與電壓值為0.7V～1.2V的直流電源的正極連接，直流電源的負極接地端。

作為本發明方法的優選方案：?

所述信號反饋線為綠色線。

上述電子控制單元的電源正極輸出線不用改動。

使用上述方法即可在沒有后處理器的狀態下進行汽車標定試驗工作。

本發明從OBD系統的監控原理以及壓差傳感器的電氣原理，總結了一種簡單實用的方法，即用模擬電壓信號來替代后處理器（DOC+POC）的本體。利用此方法，解決了由于后處理器的缺失導致發動機及整車標定工作推遲的問題，大大縮短了標定周期。

本發明用模擬電壓信號輸入給電子控制單元，即ECU系統，該恒定的直流電壓（0.7V～1.2V）表示了后處理器（DOC+POC）兩端的排氣壓力差一直存在，并且在正常工作的合理壓力差值范圍內。提供的模擬電壓信號反饋給ECU后，ECU內部的OBD系統會自動進行監控分析，然后依此電壓信號判斷出后處理器沒有缺失，并且也沒有堵塞現象，后處理器處于正常工作狀態。這樣就用模擬電壓信號代替了整個后處理器（DOC+POC）本身，然后來進行發動機及整車的標定試驗。

本發明的優點和有益效果：

提供的模擬電壓信號值（0.7V～1.2V）表示在正常工作中、并且合理的后處理器（DOC+POC）兩端的排氣壓力差值，不會導致OBD監控系統的相關報錯，從而不會影響到發動機及整車的各種性能和標定試驗；

不用等待較長的后處理器（DOC+POC）開發試驗周期，在沒有現成的后處理器情況下，可以直接對發動機及整車進行各種性能標定試驗；

原理簡單，造價低廉，容易實現，適用范圍廣泛。

本發明的各零件的廠家和型號如下：

壓差傳感器：羅伯特·博世有限公司，即BOSCH生產，型號為0281006207；

插接頭的廠家：金士達；

ECU的廠家：羅伯特·博世有限公司，即BOSCH生產，型號EDC17。

壓差傳感器為常規的用于讀取后處理器兩端的排氣壓力差值，并將讀取的壓力差值轉化為電壓伏值反饋給電子控制單元的傳感器。壓差傳感器配套插接頭，共3根線，紅色-正極（5V）；藍色-地線；綠色為壓差傳感器反饋電壓給ECU的信號線。

附圖說明

?圖1為本發明方法中壓差傳感器、插接頭、直流恒定電源、電子控制單元的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，與壓差傳感器1配套的插接頭2上有三根線：紅色線7連接電子控制單元5，即ECU的正極，電子控制單元5的電壓值為5V；藍色線3為地線；紅色線7和藍色線3是ECU的輸出線，不用改動，直接隨插接頭2插到壓差傳感器1上；綠色線為信號反饋線，剪斷后的信號反饋線，即第一接線頭6與直流電源4的正極連接，提供給靠ECU端的線頭0.7V～1.2V的直流恒定電壓；直流電源4的負極接藍色線3，即接地端。