[發明專利]壓縮空氣動力汽車

有效

• 申請號: 201310292631.0
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN103332155A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權）人: 祥天控股（集團）有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F01B25/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

1.一種壓縮空氣動力汽車，包括噴氣監測系統，所述噴氣監測系統包括：

發動機運轉狀態監測模塊，用于判斷發動機是否處于運轉狀態，如果是，噴氣監測系統進行后續的期望值計算，如果否，繼續判斷發動機是否處于運轉狀態；

期望值計算模塊，用于根據汽車的工況和駕駛員的操作計算期望的空氣噴氣壓力、期望的空氣噴氣量、期望的發動機轉速；

?傳感器模塊，用于測量實際空氣噴氣壓力、實際噴氣量、實際發動機轉速；

差值計算模塊，用于計算第一差值、第二差值和第三差值，其中第一差值是期望的空氣噴氣壓力與實際噴氣壓力之間的差值，第二差值是期望的空氣噴氣量與實際噴氣量之間的差值、第三差值是期望的發動機轉速與實際發動機轉速之間的差值；

差值比較模塊，用于將第一差值與第一差值閾值進行比較、將第二差值與第二差值閾值進行比較、將第三差值與第三差值閾值進行比較；

偏差狀態判斷模塊，用于當第一差值大于或等于第一差值閾值時，確定發動機處于第一偏差狀態，當第二差值大于或等于第二差值閾值時，確定發動機處于第二偏差狀態，當第三差值大于或等于第三差值閾值時，確定發動機處于第三偏差狀態；

發動機保護模塊，用于當第一、第二、第三偏差狀態中的任一個連續發生預定次數或連續發生預定時間時，判斷發動機系統存在噴氣精度下降問題，執行發動機保護措施。

2.如權利要求1所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，還包括：

車輛框架、底盤、車軸以及和車軸連接的多個車輪；

空氣發動機，其通過變速箱連接到動力傳動裝置，并通過動力傳動裝置驅動所述多個車輪；

發電機，其與空氣發動機可轉動地連接，以將發出的電經變頻裝置送入蓄電池；

儲氣罐，其通過電磁閥和下游的恒溫箱連接；?

流量控制閥，其通過膨脹空氣緩沖器和加熱裝置連接，以從加熱裝置接收升溫后的壓縮空氣；

空氣分配控制器，其接收來自流量控制閥的壓縮空氣，并將壓縮空氣分配到空氣發動機的氣缸，以驅動空氣發動機工作；?

電控系統，其根據空氣動力汽車的工況和駕駛員的操作控制流量控制閥。

3.如權利要求1所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，所述汽車的工況和駕駛員的操作包括，油門踏板踏下深度、油門踏板踏下速度、汽車處于上坡、下坡還是平地行駛。

4.如權利要求1所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，所述發動機保護措施包括停機、降速運行、記錄差值比較結果、通知駕駛員中的一個或多個。

5.如權利要求4所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，通知駕駛員的方式包括聲音報警、汽車儀表盤文字提醒。

6.如權利要求4所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，記錄差值比較結果由電控單元執行，汽車維修保養時通過讀取電控單元中記錄的差值比較結果判斷發動機的噴氣偏差情況。

7.如權利要求2所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，所述電控系統包括：

數據接收處理單元，所述數據接收處理單元接收外部輸入信號；

工況判定模塊，其基于所述數據接收處理單元接收到的所述外部輸入信號判定空氣動力發動機的工況；

MAP數據存儲器，其存儲空氣動力發動機不同工況下的MAP數據；

空氣流量控制模塊，其根據所述工況判定模塊判定的工況，從所述MAP數據存儲器讀取MAP數據。

8.根據權利要求7所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，所述空氣流量控制模塊包括主控單元和從控單元，所述主控單元根據工況判定模塊判定的工況從MAP數據存儲器讀取噴氣量和噴氣正時，并將讀取的噴氣量和噴氣正時傳送給從控單元。

9.如權利要求2所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，進一步包括尾氣回收和增壓回路。

10.如權利要求9所述的壓縮空氣動力汽車，其特征在于，所述尾氣回收和增壓回路包括消聲器、排放回收控制器、車載壓縮機以及單向閥。