[發(fā)明專利]一種手扶農(nóng)機(jī)液壓離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310291592.2
• 申請(qǐng)日: 2013-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103410883A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王自忠;梅金濤;曹元軍;林韶躍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 永康市宏躍動(dòng)力機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D48/02
• 分類號(hào): F16D48/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 林寶堂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種手扶農(nóng)機(jī)液壓離合器。?

背景技術(shù)

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。汽車上的離合器一般都是通過(guò)腳踏板控制的，而在手扶農(nóng)機(jī)上，離合器的離合是通過(guò)操縱桿控制的，利用杠桿或者頂桿實(shí)現(xiàn)離合器的離合，這樣就會(huì)因?yàn)橛捎谵r(nóng)機(jī)扶手離農(nóng)機(jī)本體距離很遠(yuǎn)，導(dǎo)致操縱桿很長(zhǎng)，使用起來(lái)需要很大的操縱力，同時(shí)，在使用過(guò)程中由于摩擦等原因?qū)е虏倏v系統(tǒng)間隙增加，在相同行程下，摩擦離合器在使用過(guò)程中結(jié)合力減小嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)結(jié)合力不足情況，因此需要定期對(duì)操縱系統(tǒng)進(jìn)行間隙調(diào)整。?

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)：CN201575083U，授權(quán)公告日2010年9月8日，公開(kāi)了一種拖拉機(jī)離合器,包括外殼、圓滑塊、換檔桿,在圓滑塊上加裝滾珠軸承；圓滑塊兩端分別設(shè)有方圓接孔和花鍵接孔；圓滑塊的中部設(shè)有撥擋環(huán)；外殼兩端分別設(shè)有方連接盤和圓連接臺(tái),上側(cè)設(shè)有換檔座,中間有滑塊圓通道；換檔座正中設(shè)有換檔槽,和滑塊圓通道連通,其中安放一換檔桿,其下端的撥頭伸到換擋環(huán)中；換檔桿通過(guò)固定軸固定在換檔槽中,稍下方設(shè)有檔位銷；檔位銷由壓在換檔桿側(cè)面的鋼珠、壓在鋼柱上的彈簧和固定彈簧的緊固螺栓組成,換檔桿的側(cè)面有兩個(gè)相應(yīng)的凹坑。該種離合器,加裝了滾珠軸承,減小了運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲,同時(shí)圓滑塊可以得到良好的支撐,更加耐用,整個(gè)離合器使用壽命長(zhǎng),不易損壞。其不足之處是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)離合器的離合時(shí)，需要較大的操縱力，使用不方便。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的離合器在操縱時(shí)需要很大的操縱力，使用不方便的不足，提供了一種使用較小的操縱力就能實(shí)現(xiàn)離合器的分離、連接，操縱更加省力、方便的手扶農(nóng)機(jī)液壓離合器。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：?

一種手扶農(nóng)機(jī)液壓離合器，包括機(jī)油泵、與機(jī)油泵一端連接的離合器本體，機(jī)油泵內(nèi)設(shè)有貫穿的軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)有和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的主動(dòng)齒輪套，機(jī)油泵上還設(shè)有與主動(dòng)齒輪套嚙合且用于帶動(dòng)機(jī)油泵工作的從動(dòng)齒輪，機(jī)油泵上與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的相對(duì)端設(shè)有液壓缸，液壓缸內(nèi)設(shè)有一端開(kāi)口的液壓腔，所述的液壓腔與機(jī)油泵連通，液壓腔內(nèi)設(shè)有活塞，離合器本體連接在液壓缸的外端，活塞的外端與離合器本體接觸連接，所述的液壓缸內(nèi)還設(shè)有與液壓腔連通的排油回路，所述的機(jī)油泵的側(cè)面設(shè)有控制排油回路通斷的離合操縱機(jī)構(gòu)。正常狀態(tài)，排油回路處于開(kāi)合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪套轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪套帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)油泵不斷的把變速箱內(nèi)的油液供應(yīng)給液壓腔內(nèi)，由于排油回路處于開(kāi)合狀態(tài)，則液壓腔內(nèi)的油液從排油回路中回到變速箱內(nèi)，該狀態(tài)下，液壓腔內(nèi)的活塞無(wú)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)需要把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力傳遞給變速器時(shí)，控制離合器操縱機(jī)構(gòu)，使得排油回路斷開(kāi)，液壓腔內(nèi)的油液無(wú)法排除，而機(jī)油泵還源源不斷的給液壓腔供油液，液壓腔內(nèi)的油液壓力不斷提高，從而使得活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)離合器本體動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)離合器本體內(nèi)的動(dòng)力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，當(dāng)需要?jiǎng)恿嚅_(kāi)時(shí)，即把排油回路斷開(kāi)后油液排出卸載壓力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連接的斷開(kāi)，整個(gè)離合器本體內(nèi)的動(dòng)力離合的操縱力都是由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸提供的，而操作者只要通過(guò)改變排油回路的連通、斷開(kāi)這兩種狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器本體內(nèi)的離、合，操作者需要的操縱力非常小，操縱非常方便、省力。

作為優(yōu)選，所述的離合操縱機(jī)構(gòu)包括操縱桿座、設(shè)在操縱桿座內(nèi)的操縱桿、控制操縱桿的操縱架，所述的操縱桿座內(nèi)設(shè)有排油回路連通的排油腔，操縱桿設(shè)在排油腔內(nèi)，操縱桿的外端端部通過(guò)螺栓與操縱架連接，操縱桿的內(nèi)端端部設(shè)有中心孔，所述的操縱桿的內(nèi)端側(cè)面設(shè)有與中心孔連通的排油孔，中心孔的開(kāi)口處與變速箱連通。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿實(shí)現(xiàn)排油回路的連通與斷開(kāi)，自然狀態(tài)下，排油孔把排油回路連通與中心孔連通，而中心孔的開(kāi)口處與變速箱連通，因此液壓腔內(nèi)的油液依次經(jīng)過(guò)排油回路、排油孔、中心孔回到變速箱內(nèi)，此時(shí)離合器處于斷開(kāi)動(dòng)力連接狀態(tài)，當(dāng)需要離合器結(jié)合傳遞動(dòng)力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱架，帶動(dòng)操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后限位，從而使得排油孔不與排油通道對(duì)齊，此時(shí)排油回路斷開(kāi)，液壓腔內(nèi)的油液積聚后推動(dòng)活塞移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力結(jié)合。?