[發(fā)明專利]四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310289546.9
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104279066B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張吉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京清研宏達(dá)信息科技有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22
• 代理公司: 北京漢德知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11328
• 代理人: 莊一方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的判缸方法，尤其涉及一種利用失火來(lái)判缸的方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用凸輪軸位置傳感器進(jìn)行判缸。凸輪軸位置傳感器會(huì)先采集凸輪軸的位置信號(hào)，并將該位置信號(hào)輸入四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU），以便ECU識(shí)別第一氣缸的壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以又稱為氣缸識(shí)別傳感器。

但是由于采用了凸輪軸位置傳感器，勢(shì)必會(huì)造成成本的增加，提高了安裝工序的復(fù)雜性。

現(xiàn)有技術(shù)中也有不采用凸輪軸位置傳感器來(lái)判缸的方法，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常噴油順序?yàn)?-3-4-2，根據(jù)噴油順序等參數(shù)很容易將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)氣缸區(qū)分成兩組，第一組為第一氣缸和第四氣缸，第二組為第二氣缸和第三氣缸。但是如果想從第一組中區(qū)分出第一氣缸，現(xiàn)有技術(shù)還需要設(shè)計(jì)較復(fù)雜的工況或邏輯推算才能得出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法，其在不利用凸輪軸位置傳感器的情況下也可以完成判缸過(guò)程。

本發(fā)明提供了一種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)包括四個(gè)氣缸，可區(qū)分成由第一氣缸和第四氣缸組成的第一組，和由第二氣缸和第三氣缸組成的第二組，失火判缸方法包括：

a．使能條件判斷；

b．如使能條件滿足，則檢測(cè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常噴油脈寬PW1；

c．設(shè)一個(gè)0至1之間的燃油減少系數(shù)，用正常噴油脈寬PW1乘以燃油減少系數(shù)得到一個(gè)失火噴油脈寬PW2；

d．按照第一組和第二組進(jìn)行分組點(diǎn)火，以第一組中的一個(gè)氣缸作為假設(shè)第一缸，按照四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正常噴油順序從假設(shè)第一缸開(kāi)始依次推定假設(shè)第三缸、假設(shè)第四缸和假設(shè)第二缸，并按照噴油順序噴油，且以失火噴油脈寬PW2控制假設(shè)第一缸的噴油量，以正常噴油脈寬PW1控制假設(shè)第三缸、假設(shè)第四缸和假設(shè)第二缸的噴油量；

e．采集四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪盤在一次轉(zhuǎn)動(dòng)周期內(nèi)的兩個(gè)噴油時(shí)刻，將該兩次噴油時(shí)刻按時(shí)間順序分別記錄為噴油時(shí)刻T1和噴油時(shí)刻T2，且記錄噴油時(shí)刻T1的前一次噴油時(shí)刻為噴油時(shí)刻T0，記錄噴油時(shí)刻T2的后一次噴油時(shí)刻為噴油時(shí)刻T3；

f．計(jì)算T3到T2之間的時(shí)間差T32=T3-T2，計(jì)算T2到T1之間的時(shí)間差T21=T2-T1，計(jì)算T1到T0之間的時(shí)間差T10=T1-T0；

g．計(jì)算第一時(shí)間偏差值ΔTa=T32-T21，計(jì)算第二時(shí)間偏差值ΔTb=T21-T10；

h．設(shè)定變量SUM1和SUM2，

當(dāng)處在T3時(shí)刻時(shí)，如果是假設(shè)第一缸噴油，則把ΔTa賦值給SUM2，把ΔTb賦值給SUM2；

當(dāng)處在T3時(shí)刻時(shí)，如果是假設(shè)第四缸噴油，則把ΔTa賦值給SUM1，把ΔTb賦值給SUM1；

i．如果設(shè)定變量次數(shù)未到達(dá)一預(yù)設(shè)次數(shù)則進(jìn)入步驟a，否則進(jìn)入步驟j，且清零統(tǒng)計(jì)次數(shù)；

j．如果SUM1是增大的趨勢(shì)，SUM2是減小的趨勢(shì)，判斷假設(shè)第一缸為第一氣缸；

如果SUM1是減小的趨勢(shì)，SUM2是增大的趨勢(shì)，判斷假設(shè)第一缸為第四氣缸；

如果SUM1和SUM2都是增大的趨勢(shì)或都是減小的趨勢(shì)，則判斷失火，返回步驟a。

在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法的一種示意性實(shí)施方式中，在步驟d中以失火噴油脈寬PW2控制假設(shè)第一缸的噴油量后，確定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償量，并按照轉(zhuǎn)速補(bǔ)償量提高所述四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法的一種示意性實(shí)施方式中，在步驟d中以失火噴油脈寬PW2控制假設(shè)第一缸的噴油量后，確定四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量補(bǔ)償量，并按照進(jìn)氣量補(bǔ)償量提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法無(wú)需采用凸輪軸位置傳感器，且本身判斷過(guò)程簡(jiǎn)單，可減少汽車制造成本。

下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說(shuō)明優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的判缸方法的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1用以說(shuō)明一種可以執(zhí)行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法的判缸裝置。

圖2用以說(shuō)明四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法的一種示意性實(shí)施方式的流程。

圖3用以說(shuō)明四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失火判缸方法的一種示意性實(shí)施方式中的使能判斷流程。

圖4通過(guò)一曲軸信號(hào)以說(shuō)明氣缸的噴油時(shí)刻。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明