[發明專利]一種箱型系梁組合拱橋

在審

• 申請號: 201310289186.2
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN104278618A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 徐升橋;李輝;鄒永偉;金令;陳進昌
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D2/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及橋梁工程技術領域，尤其涉及一種箱型系梁組合拱橋。

背景技術

目前，我國客貨共線鐵路大跨度簡支結構橋梁主要有鋼桁梁、系桿拱形式。所述鋼桁梁橋的主要承重結構，最常采用的是平面桁架，在豎向荷載作用下其受力實質是格構式的梁，其主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成，鋼桁梁可做成較大高度，從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。但是，鋼桁梁橋所用的桿件和節點較多，構造較為復雜，制造較為費工，同時，因為下弦桿擠占了橋下的通行空間，使得鋼桁梁橋在同樣的通行高度上需要增加橋梁本身的高度。

所述系桿拱橋是一種集拱與梁的優點于一身的橋型，它將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，共同承受荷載，充分發揮梁受彎、拱受壓的結構性能和組合作用；拱端的水平推力用拉桿承受，使拱端支座不產生水平推力，拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定，因此對墩臺不均勻沉降無影響。但是系桿拱橋多建在基礎較好的山區，平原地區修建拱橋基礎處理比較麻煩，平原地區修建的系桿式拱橋往往會出現類似橋臺位移，拱頂下降，拱肋開裂問題。

因此，針對以上不足，本發明提供了一種箱型系梁組合拱橋。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明的目的是解決鋼桁梁橋所用的桿件和節點較多，構造較為復雜，橋下通行空間相對較小；系桿拱橋在基礎較差的平原地區修建基礎處理比較麻煩且容易出現橋臺位移，拱頂下降，拱肋開裂的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種箱型系梁組合拱橋，包括兩組主拱、多個吊桿和箱梁橋面，所述各組主拱的兩端分別通過拱腳固定連接在箱梁橋面的兩側，所述各組主拱和箱梁橋面之間分別沿縱向固定連接有多個吊桿，各組主拱包括互相平行的上主拱鋼管和下主拱鋼管，所述上主拱鋼管和下主拱鋼管之間固定連接有平行鋼腹板。

所述箱梁橋面內沿拱橋方向布設有多個箱室，所述箱室內布設有中室和兩個側室，所述中室位于箱室的中間位置，所述兩個側室位于中室的兩側。

所述各組主拱上設有貫通下主拱鋼管、平行鋼腹板和上主拱鋼管的上吊桿預埋管；所述箱室的兩側分別設有貫通箱室的下吊桿預埋管。

所述吊桿的下端在穿過下吊桿預埋管后用錨具固定在箱室的下端面上，所述吊桿的上端在穿過上吊桿預埋管后用錨具固定在上主拱鋼管上。

所述兩組主拱之間固定連接有至少三個橫撐，所述橫撐用以加固和支撐兩組主拱，以增強主拱的橫向穩定性。

所述橫撐包括三個橫撐構件，所述三個橫撐構件交叉于一點且呈米字型。

所述橫撐構件包括平行的上支撐橫桿和下支撐橫桿，所述上支撐橫桿和下支撐橫桿之間連接有多個加強桿。

所述多個加強桿順次連接，呈鋸齒狀結構。

所述上支撐橫桿的兩端分別固定連接兩個上主拱鋼管的內側，所述下支撐橫桿的兩端分別固定連接兩個下主拱鋼管的內側。

所述上主拱鋼管和下主拱鋼管內灌注有混凝土。

（三）有益效果

本發明的上述技術方案具有如下優點：雙組主拱、吊桿和箱梁橋面相結合的結構，減小了基礎處理的難度，且延長了拱橋的使用壽命，解決了主拱易開裂的問題，使得橋梁的跨度可以達到122m；同樣的橋底通過空間下，建筑高度較低，降低了工程造價；箱梁橋面使得橋梁的剛度增大，提高了行車舒適性；平行的上主拱鋼管和下主拱鋼管的結構便于制造和施工；拱橋的簡支結構，布跨靈活，對相鄰布跨的影響小。

附圖說明

圖1是本發明實施例一所述的箱型系梁組合拱橋的主剖視圖；

圖2是本發明實施例一所述的箱型系梁組合拱橋的側視圖；

圖3是本發明實施例一所述的箱型系梁組合拱橋的跨中剖視圖。

圖中：1：上主拱鋼管；2：下主拱鋼管；3：平行鋼腹板；4：吊桿；5：拱腳；6：箱室；7：中室；8：下吊桿預埋管；9：上吊桿預埋管；10：上支撐橫桿；11：下支撐橫桿；12：側室。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

實施例一

如圖1-3所示，本發明實施例提供的一種箱型系梁組合拱橋，包括兩組主拱、多個吊桿4和箱梁橋面，所述各組主拱的兩端分別通過拱腳5固定連接在箱梁橋面的兩側，所述拱腳5共有四個，且每兩個為一組固定連接在所述拱橋的一端，每組拱腳5之間具有間距，所述間距用于車輛的通行。