[發明專利]一種混合動力城市客車及其扭矩分配方法和系統

有效

• 申請號: 201310289108.2
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN103318170A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 韓爾樑;石偉;何漢清;周之光;張紅麗;肖有強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

1.一種用于混合動力城市客車的扭矩分配方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）獲取電池當前SOC值、當前需求扭矩；

2）判斷當前SOC值與電池SOC工作范圍的最大值、電池SOC工作范圍的最小值的大小，若大于所述最大值，執行步驟3）；若大于所述最小值、小于所述最大值，執行步驟41）；若小于所述最小值，執行步驟51）；

3）電機驅動輸出所述需求扭矩，內燃機輸出扭矩、內燃機發電扭矩和電機發電扭矩均為零；

41）判斷所述需求扭矩是否小于零，若是，執行步驟42）；若否，執行步驟43）；

42）電機發電輸出所述需求扭矩，電機驅動扭矩、內燃機驅動扭矩和內燃機發電扭矩均為零；

43）電機驅動和內燃機驅動共同輸出所述需求扭矩，內燃機發電扭矩、電機發電扭矩均為零；

51）判斷所述需求扭矩是否小于零，若是，執行步驟52）；若否，執行步驟53）；

52）電機發電輸出所述需求扭矩，內燃機發電輸出其經濟區扭矩，電機驅動扭矩和內燃驅動扭矩均為零；

53）內燃機驅動、內燃機發電共同輸出所述需求扭矩，電機驅動扭矩和電機發電扭矩均為零。

2.根據權利要求1所述的用于混合動力城市客車的扭矩分配方法，其特征在于，所述步驟43）具體為：

電機驅動輸出其高效區扭矩，內燃機驅動輸出所述需求扭矩與高效區扭矩的差值，內燃機發電扭矩、電機發電扭矩均為零。

3.根據權利要求2所述的用于混合動力城市客車的扭矩分配方法，其特征在于，所述步驟53）具體為：

內燃機驅動輸出所述需求扭矩，內燃機發電輸出所述經濟區扭矩與所述需求扭矩的差值，電機驅動扭矩和電機發電扭矩均為零。

4.根據權利要求3所述的用于混合動力城市客車的扭矩分配方法，其特征在于，所述步驟51）在判斷所述需求扭矩大于零之后、進入步驟53）之前還包括步驟：

511）獲取當前車速；

512）判斷當前車速是否小于預設的低速值，若是，進行步驟513）；若否，進入步驟53）；

513）電機驅動輸出所述需求扭矩，內燃機驅動扭矩、內燃機發電扭矩和電機發電扭矩均為零。

5.根據權利要求1-4任一項所述的用于混合動力城市客車的扭矩分配方法，其特征在于，對所述城市客車的同一行駛路線進行多次采樣獲取實際循環工況，根據所述實際循環工況、所述城市客車的自身參數獲取當前需求扭矩、當前電池SOC值。

6.一種用于混合動力城市客車的扭矩分配系統，其特征在于，包括：

檢測裝置（11），用于電池當前SOC值、當前需求扭矩；

控制器（12），與所述檢測裝置（11）連接，用于判斷當前SOC值與電池SOC工作范圍的最大值、電池SOC工作范圍的最小值的大小，

當大于最大值時，發出電機驅動輸出所述需求扭矩，內燃機輸出扭矩、內燃機發電扭矩和電機發電扭矩均為零的控制命令；

當大于最小值、小于最大值時，再判斷所述需求扭矩是否小于零，若是，發出電機發電輸出所述需求扭矩，電機驅動扭矩、內燃機驅動扭矩和內燃機發電扭矩均為零的控制命令；若否，發出電機驅動和內燃機驅動共同輸出所述需求扭矩，內燃機發電扭矩、電機發電扭矩均為零的控制命令；

當小于所述最小值時，再判斷所述需求扭矩是否小于零，若是，發出電機發電輸出所述需求扭矩，內燃機發電輸出其經濟區扭矩，電機驅動扭矩和內燃驅動扭矩均為零的控制命令；若否，發出內燃機驅動、內燃機發電共同輸出所述需求扭矩，電機驅動扭矩和電機發電扭矩均為零的控制命令；

輸出裝置（13），與所述控制器（12）連接，用于接收并輸出所述控制器（12）的控制命令。

7.根據權利要求6所述的用于混合動力城市客車的扭矩分配系統，其特征在于，

所述控制器（12）還用于在SOC值大于最小值、小于最大值，且需求扭矩大于零時，具體發出電機驅動輸出其高效區扭矩，內燃機驅動輸出所述需求扭矩與高效區扭矩的差值，內燃機發電扭矩、電機發電扭矩均為零的控制命令。