[發明專利]航空器救援程控三角頂升機

有效

• 申請號: 201310287700.9
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN103350972A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 馬玉山
• 申請（專利權）人: 中安（天津）航空設備有限公司
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 孫春玲

技術領域

本發明屬于航空器救援技術領域，尤其是涉及一種航空器救援程控三角頂升機。

背景技術

目前，航空器因爆胎或起落架折損而失去正常姿態后，一般采用航空器救援頂升氣囊或采用航空器專用吊具，將航空器升起至目標高度。由于兩種設備的工作原理救援工作效率低，影響救援速度，航空器一般表皮承壓能力較低，上述兩種方式常使航空器受到二次損傷。

采用航空器頂升氣囊實施救援：就是將氣囊置于航空器受頂部位下方，充氣頂升航空器。

首先，由于航空器蒙皮承壓能力均較低，為了實現足夠的頂升力，頂升氣囊應采用較低的工作氣壓并具有足夠的工作面積，同時氣囊頂部應采用適形構造，以均衡承壓面壓強，對于大型飛機的頂升，限于氣囊的結構和航空器受頂部位，為實現足夠的頂升力，一般需要多組氣囊同時頂升，而采用多組氣囊頂升過程中，其協調一致又存在操作上的困難；

其次，如附圖1，航空器一般是以三點（起落架）支撐于地面。當航空器失態需要從受頂點20頂升時，航空器以第一支撐點18與第二支撐點19的連線為軸，航空器體做旋轉式上升，即航空器受頂點將作圓弧形頂升路線21。隨著航空器升高即伴隨著水平位移量增加。頂升氣囊雖是一種彈性體，可作少量的橫向變形，在實際使用中并不能提供足夠的橫向位移量，這一缺陷決定了頂升氣囊一次可頂升高度。

再次，頂升氣囊抗側向力的能力較小，也限制了頂升總高度不宜過高，頂升高度與承壓面積的比值應不大于0.5。為了將航空器頂升至目標高度，必須交替增高各組氣囊下部的起頂基礎——其過程是放氣，提高基礎，再充氣。因此，操作繁瑣，工作效率低下。

采用航空器專用吊具實施救援：就是將其特制的網狀吊帶兜住飛機機身，經過主副吊梁以及吊鏈，借用大噸位、長臂吊車，將航空器吊升至目標高度。首先，起吊航空器前，應按有關規范選定機身的起吊兜點，并用專用綁帶將網狀吊帶綁定在航空器吊點處。由于飛機蒙皮承壓能力低，在實際使用中往往造成蒙皮不同程度的損傷；其次，由于飛機尤其是大型飛機質量重，總高度和占地面積大，必須配備大噸位、長臂吊車起吊，整套起吊設備價格昂貴；再者，由于吊車的鋼纜和吊具的軟性，吊起后的航空器姿態往往不理想，必須采用其他手段進一步調整并穩定其姿態，救援過程效率低。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種航空器救援程控三角頂升機，尤其適合大型飛機的救援。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種航空器救援程控三角頂升機，其特征在于：包括三支油缸、移動托盤、蘑菇頂頭、回縮鋼纜和液壓絞盤箱；所述三支油缸的上端均連接所述蘑菇頂頭，所述三支油缸的下端均連接所述移動托盤，所述液壓絞盤箱設置在所述移動托盤中心，通過所述回縮鋼纜與所述蘑菇頂頭相連；所述三支油缸還同時與一頂升控制裝置連接，用于控制所述頂升機的頂升路線；

所述移動托盤上還設有可升降式滾輪。

所述每個油缸的下端均與所述移動托盤鉸接相連，形成第一至三鉸接點，所述第一至三鉸接點的連線構成第一等邊三角形；所述三支油缸的上端與所述蘑菇頂頭鉸接相連，形成第四至六鉸接點，所述第四至六鉸接點的連線構成第二等邊三角形，所述第一等邊三角形的邊長大于第二等邊三角形的邊長。

所述油缸為多級單作用油缸，通過所述各支油缸的不同伸縮量，使所述蘑菇頂頭做三維空間運動。

所述油缸的下端與所述移動托盤通過十字鉸接頭鉸接連接，所述油缸上端與所述蘑菇頂頭通過十字鉸接頭鉸接連接。

所述移動托盤上設有三個滾輪架，所述滾輪架內分別設有所述三個可升降式滾輪，所述滾輪升起時可收納在滾輪架內，所述滾輪降下時，可在地面上行走。

所述三個可升降式滾輪中的其中一個滾輪為轉向輪，起導向作用。

所述頂升控制裝置包括電控節流閥、三位三通閥、聯動馬達、電控開關閥、調速閥、絞盤液壓馬達、液壓泵站、儲油箱和微機；

所述液壓泵站與所述電控節流閥相連，用于調節總輸出量，所述電控節流閥與所述三位三通閥相連，所述三位三通閥連接三個所述聯動馬達，每個所述聯動馬達均連接一所述調速閥，每個所述調速閥通過所述電控開關閥與每支所述油缸相連；所述三位三通閥還與所述絞盤液壓馬達相連，所述絞盤液壓馬達設置在所述液壓絞盤箱里，用于控制所述回縮鋼纜的回縮；

所述調速閥還與所述儲油箱相連；所述電控節流閥、三位三通閥、電控開關閥、調速閥均通過微機控制接口與所述微機相連。

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，