[發(fā)明專(zhuān)利]一種列車(chē)車(chē)輪在線探傷軌道裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310287647.2
• 申請(qǐng)日: 2013-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103332209A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石崢映;孫志林;郭其昌;黃明全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京拓控信息科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61K9/12
• 分類(lèi)號(hào): B61K9/12
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 張?zhí)K沛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無(wú)損列車(chē)車(chē)輪探傷檢測(cè)技術(shù)，尤其是列車(chē)車(chē)輪在線探傷軌道裝置。

背景技術(shù)

車(chē)輪是列車(chē)走行部的重要部件，隨著鐵路高速、重載及長(zhǎng)交路的發(fā)展，車(chē)輪是保障鐵路安全運(yùn)行的重要保證，目前，車(chē)輪探傷主要采用手工作業(yè)的方式或離線后進(jìn)行車(chē)輪的自動(dòng)化探傷，手工作業(yè)方式是一手握探傷儀，一手持探頭，檢測(cè)效率低下，時(shí)間周期長(zhǎng)，檢測(cè)不完全，存在漏檢的缺陷；而離線進(jìn)行車(chē)輪自動(dòng)化探傷，是將車(chē)輪卸下，進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)，工作量大，容易損壞車(chē)輪，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于列車(chē)車(chē)輪探傷的研究很少，幾乎空白。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，針對(duì)現(xiàn)有列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)技術(shù)中普遍存在的弊端和不足，構(gòu)建一套低成本、檢測(cè)效率高，無(wú)人值守的列車(chē)車(chē)輪在線探傷裝置

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種列車(chē)車(chē)輪在線探傷軌道裝置，包括基本軌1、工作軌2、護(hù)軌3、換能器檢測(cè)4，其特征在于：在對(duì)稱(chēng)基本軌1處斷開(kāi)一段，在基本軌1的外側(cè)過(guò)渡拼接一段工作軌2，承載車(chē)輪，靠近基本軌1的內(nèi)側(cè)過(guò)渡拼接一段護(hù)軌3，防止輪緣竄動(dòng)，在拼接的工作軌及護(hù)軌空間的區(qū)域放置換能器檢測(cè)4及其傳感器。

在所述的在線探傷軌道裝置，有基本軌1斷開(kāi)處拼接的工作軌2與護(hù)軌3之間組成的探傷區(qū)域，大于等于車(chē)輪輪徑周長(zhǎng)的1～2倍。

在所述的在線軌道裝置中探傷區(qū)域放置換能器檢測(cè)4，并通過(guò)連線外接計(jì)算機(jī)等數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，完成自動(dòng)化檢測(cè)工作。

在所述的在線探傷軌道裝置，護(hù)軌3軌面應(yīng)高于基本軌1軌面和工作軌2軌面，防止列車(chē)車(chē)輪竄動(dòng)。

上述列車(chē)車(chē)輪在線探傷軌道裝置，其進(jìn)一步特征在于：所述對(duì)稱(chēng)設(shè)置的工作軌2的內(nèi)側(cè)距W小于鐵路車(chē)輪的外側(cè)距W1，所述對(duì)稱(chēng)設(shè)置的護(hù)軌3的外側(cè)距W2小于鐵路車(chē)輪的內(nèi)側(cè)距W3；所述基本軌1、工作軌2需過(guò)渡連接，所述基本軌1、工作軌2的過(guò)渡連接端部需進(jìn)行切削；所述基本軌1、護(hù)軌3需過(guò)渡連接，所述護(hù)軌的過(guò)渡連接端部靠近基本軌的一側(cè)需進(jìn)行切削。

由于本發(fā)明采用了軌道拼接的檢測(cè)裝置，使本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、保證了良好的檢測(cè)效果：由于軌道拼接方式，工作軌與護(hù)軌中間車(chē)輪踏面接觸，作為探傷的檢測(cè)區(qū)，可靠地對(duì)缺陷部位進(jìn)行探測(cè)。

2、低成本：本發(fā)明采用現(xiàn)有軌道，不用另外設(shè)計(jì)特種軌道，避免增加成本；

3、可快速實(shí)現(xiàn)探傷：在線檢測(cè)探傷時(shí)，列車(chē)可以正反向通過(guò)檢測(cè)工作段，通過(guò)后即可完成車(chē)輪對(duì)的探傷，整個(gè)過(guò)程方便快捷。

4、基本軌、工作軌、護(hù)軌均需過(guò)渡連接，基本軌、工作軌進(jìn)行切削，保證檢測(cè)車(chē)輪的平滑過(guò)渡；護(hù)軌為了防止車(chē)輪蛇形運(yùn)動(dòng)，也需在端部切開(kāi)一部分，避免車(chē)輪撞到，后期進(jìn)行補(bǔ)正。

本發(fā)明可以廣泛用于機(jī)車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)、高鐵等的檢測(cè)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的A-A剖示圖。

其中：1—基本軌；2—工作軌；3-護(hù)軌；4-換能器檢測(cè)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，列車(chē)車(chē)輪在進(jìn)入檢測(cè)工作段，列車(chē)車(chē)輪靠近輪緣的踏面由正常行駛在基本軌1上，過(guò)渡到遠(yuǎn)離輪緣的踏面行駛在工作軌2上，靠近輪緣的踏面及護(hù)軌3之間區(qū)域作用在探測(cè)區(qū)域接觸換能器檢測(cè)4上。

所述的在線軌道探傷裝置，基本軌1靠近檢測(cè)段斷開(kāi)，基本軌1外側(cè)連接一段工作軌2，內(nèi)側(cè)連接一端護(hù)軌3，工作軌2和護(hù)軌3之間的間隙處放置換能器檢測(cè)4，工作軌2承載車(chē)輪，護(hù)軌3防止輪緣竄動(dòng)。

所述的換能器檢測(cè)4，是用來(lái)檢測(cè)車(chē)輪內(nèi)部缺陷，踏面狀況，并通過(guò)連線連接計(jì)算機(jī)等數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，自動(dòng)完成檢測(cè)工作。

所述的換能器檢測(cè)4，是設(shè)置在工作軌2和護(hù)軌3之間的間隙中。

如圖2所示，列車(chē)車(chē)輪進(jìn)入檢測(cè)工作段，工作軌2和護(hù)軌3的端部經(jīng)過(guò)切削，便于列車(chē)車(chē)輪的平滑過(guò)渡；在軌道兩側(cè)的工作軌2的內(nèi)側(cè)距W小于鐵路車(chē)輪的外側(cè)距W1，而護(hù)軌3的外側(cè)距W2小于鐵路車(chē)輪的內(nèi)側(cè)距W3，提供了可靠的檢測(cè)空間，便于安裝和維護(hù)。

本發(fā)明的工作軌2和護(hù)軌3及采用普通軌加工而成，且滿(mǎn)足軌道使用要求的同時(shí)大大提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，使用壽命長(zhǎng)且維護(hù)成本低。

以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)；本發(fā)明未涉及的技術(shù)均可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。