[發明專利]摩擦聯結裝置及其摩擦板的組裝方法和夾具

有效

• 申請號: 201310287492.2
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN103573850A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 蒔田健一;小川光洋
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16H3/44;B25B11/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及組裝入車輛等動力傳遞系進行動力的傳遞、切斷的摩擦聯結裝置，尤其是涉及在旋轉部件的鼓的外側具備以油壓活塞按壓摩擦板的摩擦聯結部的摩擦聯結裝置及其摩擦板的組裝方法和夾具。

背景技術

作為現有的這種摩擦聯結裝置，將鼓在內外的摩擦聯結部作為通用的旋轉部件具有構成為變速器內的圖7所示的結構。

鼓20’為具有從圓盤部21向軸向同方向延伸的內筒23和外筒22’的沖壓成型品，外筒22’在內周及外周雙方具備軸向的花鍵。外周側的外面花鍵24’的山部成為內周側的內面花鍵25’的谷部。

作為內側的摩擦聯結部，在鼓20’內，在內筒23和圓盤部21之間形成缸27，并且，在內面花鍵25’上嚙合有作為驅動側的摩擦板的多個驅動板46，驅動板46和在軸向交互配置的作為被驅動側的摩擦板的從動板47與形成于行星齒輪機構10的行星齒輪架13的外周的花鍵14嚙合。

在外筒22’的開口側配置有在內徑側具有斜齒且與行星齒輪機構10的小齒輪12嚙合的齒圈15。齒圈15在外徑側具備與外筒22’的內面花鍵25’嚙合的齒17。

在向缸27供給油壓時，活塞60壓縮復位彈簧65而移動，從活塞60延伸的按壓部61將交互重合的驅動板46和從動板47向與齒圈15間壓縮而產生摩擦力，使行星齒輪架13與鼓20`一體地旋轉，因此，與齒圈15連接。

在外筒22’的外面花鍵24’上嚙合有多個驅動板36’，與驅動板36’在軸向交互地配置的從動板37與形成于變速箱2的內壁的花鍵3嚙合。

在變速箱2內，與花鍵3鄰接設有缸50，在向缸50供給油壓時，活塞51按壓復位彈簧55而移動，從活塞51延伸的按壓部52使交互重合的驅動板36’和從動板37向與箱側承受部4間壓縮而產生摩擦力，使鼓20’的旋轉停止。

作為與外面花鍵24’嚙合的驅動板36’使用例如（日本）特開2008－175214號公報公示的摩擦板。

在前面的內側的摩擦聯結部，在鼓20’的外筒22’的開口附近形成由于齒圈15的定位而橫切內面花鍵25’的周向的槽28、34，并分別嵌入開口環66、67。嵌入開口端側的槽28的開口環66防止齒圈15脫落，承受活塞60的按壓力。里側的開口環67通過來自小齒輪12的旋轉扭矩的斜齒的軸向成分防止齒圈15向里方向移動而按壓驅動板46及從動板47。

專利文獻1：日本特開2008－175214號公報

在此，為了定位所述的齒圈15，在鼓20’的外筒22’的內面形成槽28、34且安裝開口環66、67的結構需要切削加工并且使零件成本增大。

因此，止脫用的開口環66不能不用，為了省略至少用于抑制起因于齒圈15的斜齒的軸向成分而產生移動的開口環67，考慮代替鼓20’，而利用來自外筒22的外側的沖壓而在外筒22的內徑側形成有突出壁31的鼓20，由此，也能夠廢棄槽34的切削加工。

如圖2所示，突出壁31的形成優選在外面花鍵24的周向隔開間隔的規定的齒26a上通過沖壓形成凹部30，并向內面花鍵25的谷部突出，內側的摩擦聯結部的驅動板46只要是與使突出壁31突出的谷對應的部位的缺齒即可。

但是，在進行上述代替技術的具體的實施化的中途，發現外筒22外側的摩擦聯結部的驅動板36’有時妨礙軸向的平滑的移動。

研究其原因可知，在通過沖壓形成凹部30時，隨著凹部30的底壁32沉下，鼓材料也被向山的斜面側方擠出，如圖2所示，凹部30的底壁32的側緣從齒26a的齒面突出成為突起部33。

因此，即使在驅動板36’的齒和外面花鍵24的齒之間在周向設定一些間隙，當在驅動板36’和外面花鍵24的齒面彼此接觸的狀態下驅動板36’移動時，在突起部33也會產生驅動板36’的齒的側緣被拉伸的狀態。

這樣，在驅動板36’的齒向凹部30的突起部33被拉伸而成為不能移動的狀態時，不能成為完全的聯結狀態或釋放狀態，有時會有驅動板36’和從動板37間成為無用的滑動狀態而產生燒結等的情況。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種摩擦聯結裝置及其摩擦板的組裝方法和夾具，在外筒外周的花鍵的齒上通過沖壓形成了凹部的鼓的外側配備摩擦板而形成摩擦聯結部，能解決了所述的問題，不妨礙摩擦板平滑的移動。