[發明專利]一種電動助力轉向控制器的密封方法

在審

• 申請號: 201310287372.2
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN104276204A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 王豪;李志杰;黃錢;褚凱宇
• 申請（專利權）人: 天津德科汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;H05K5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動助力轉向控制器的密封方法，簡而言之，就是旨在提供一種行之有效的針對電動助力轉向控制器實現全面防水的密封方法。

背景技術

電動助力轉向器作為汽車重要的組成部分，一直以來備受關注和廣泛的研究。電動助力轉向器(Electric?Power?Steering，縮寫EPS)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS(Hydraulic?Power?Steering)相比，EPS系統具有降低燃油消耗、操作穩定性和回正性好、易于維護等優點。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成。其工作原理如下：首先，轉矩傳感器測出駕駛員施加在轉向盤上的操縱力矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然后將這兩個信號傳遞給ECU；ECU根據內置的控制策略，計算出理想的目標助力力矩，轉化為電流指令給電機；然后，電機產生的助力力矩經減速機構放大作用在機械式轉向系統上，和駕駛員的操縱力矩一起克服轉向阻力矩，實現車輛的轉向。作為電動助力轉向控制器的核心組成之一，ECU是整個系統的運算中心，因此ECU的性能和可靠性至關重要。由于電子元件特性，防水防潮性能對于電動助力轉向控制器來說十分重要。

控制器可以工作在駕駛室里，也可以工作在發動機倉里。目前設計的控制器大多工作在駕駛室里，對防水等級要求較低。如在發動機倉里工作，環境比較惡劣，經常會出現水淋、水浸等現象，如果控制器不防水，控制器極易損壞。為了保障控制器在此惡劣環境下也可以正常工作，全面防水防潮的設計是必不可少的。

發明內容

本發明的目的在于：實現一種結構簡單、成本低廉、工作可靠、用于電動助力轉向控制器的全面的密封結構。

為實現上述目的，本發明提出了一種電動助力轉向控制器的密封方法，該方法的實現由底座、塑料骨架、密封墊和外殼構成。其特征在于：電動助力轉向控制器整體采用密封圈設計，用以全方位放水，以保證電路板安全。

為實現上述目的，本發明采用上下360°環繞型密封墊及全防水插座設計。

外殼與塑料骨架之間以及底座與塑料骨架之間都采用360°環繞型密封墊密封，外角4個固定位在環繞型密封墊外側，既固定了外殼與塑料骨架以及底座與塑料骨架，又保證水不能從外殼或底座浸入塑料骨架。

接口與塑料骨架一體式注塑，在接口處用接口密封墊設計，防止水從接口處進入塑料骨架內。

以上發明達到全面防水的目的，簡潔易行，方便實用。

附圖說明

圖1為電動助力轉向控制器密封裝置總體結構圖。

圖2為電動助力轉向控制器底座及外殼封閉式密封墊設計圖。

圖3為電動助力轉向控制器接口封閉式密封墊設計圖。

符號說明：1-底座；2-外殼；3-塑料骨架；4-電路板；5-密封墊；7-螺孔；8-接口；9-接口密封圈

具體實現方式

以下參照附圖對本發明的具體實施方式進行說明。

電動助力轉向控制器密封系統的結構如圖1所示，由1-底座，2-外殼，3-塑料骨架，4-電路板，5-密封墊以及一些連接部件組成。將4-電路板用螺釘固定在3-塑料骨架上，實現4-電路板的固定。將5-密封墊放置于3-塑料骨架上面特制的密封槽內，蓋上2-外殼，用4個螺釘將2-外殼與3-塑料骨架固定。將5-密封墊放置于3-塑料骨架下面特制的密封槽內，將1-底座與3-塑料骨架相連，用4個螺釘將其固定，同時解決控制器散熱問題。用螺釘連接1-底座和2-外殼。

如圖2所示，利用上下對稱分布的八個7-螺孔實現3-塑料骨架和1-底座、2-外殼的連接，利用5-密封圈正面圖實現密閉防水，注意事項如下：1、密封墊應采用360°全封閉無接縫式設計；2、密封墊高度應高于3-塑料骨架和1-底座、2-外殼連接連接后產生的空隙以及3-塑料骨架上預留的凹槽之和；3、5-密封墊形狀呈八邊形，當遇7-螺孔時，將靠近7-螺孔的邊分別與其他兩邊呈135°相交處理，長度略大于7螺孔直徑，以此方式防止水分通過7-螺孔侵蝕4電路板。

如圖3所示，8-接口處，利用9-接口密封圈實現對接口的防水，其特征在于緊貼接口內壁，高度略高于接口卡槽，且采用兩級階梯式設計。

綜上所述，本發明實現了對電動助力轉向控制器的全面防水密封，且方法簡潔，實用性強，有較高的現實意義。