[發明專利]一種燃油脈動緩沖器及應用該緩沖器的油路連接結構

有效

• 申請號: 201310286946.4
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN103410644A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 錢道新;陳春來;靳發云;郭豐;劉文強
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M55/00
• 分類號: F02M55/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本發明涉及內燃機上的一種燃油脈動緩沖器及應用該緩沖器的油路連接結構。

背景技術

汽油發動機的噴油器的噪聲比較突出，受噴油器本身結構以及安裝空間的限制，很難在噴油器上采取大的改動，但該噪聲會通過與噴油器相連接的油軌以及燃油供給管路傳遞到車內，影響汽車的NVH性能。

發明內容

本發明的目的是提出一種燃油脈動緩沖器及應用該緩沖器的油路連接結構，以減少噴油器對汽車NVH性能的影響，提高舒適度。

本發明的燃油脈動緩沖器包括兩端設有連接管的中空殼體，關鍵在于所述殼體內部由膜片隔成第一腔體和第二腔體，每個腔體均與對應側的連接管相通；所述第一腔體和第二腔體通過膜片上的過油孔相通；所述第一腔體內設有可隨第一腔體內的壓力變化而自動改變體積的彈性模片腔。

本發明的應用上述的燃油脈動緩沖器的油路連接結構，包括燃油管、油軌和燃油脈動緩沖器，所述燃油脈動緩沖器的第二腔體端的連接管插入燃油管內，并通過卡箍與燃油管固定連接；燃油脈動緩沖器的第一腔體端的連接管插入一條軟管內，并通過卡箍與軟管固定連接；所述軟管的另一端通過卡箍與油軌固定連接。

燃油脈動緩沖器既能儲存一定的燃油，同時與膜片、彈性模片腔相匹配，緩沖、吸收燃油的脈動沖擊，把噴油器工作時閥門打開和關閉產生的燃油脈動沖擊，通過彈性模片腔的變形以及膜片上的過油孔的阻尼作用，最大限度的吸收，將振動沖擊與車身很好地隔離，而軟管也能吸收振動以及燃油的脈動沖擊，從而大大降低車內噪聲。

具體來說，在噴油器不工作時，燃油脈動緩沖器的第二腔體與第一腔體的燃油壓力相等；噴油器工作時，由于閥門的頻繁打開和關閉，會在油軌以及緩沖器第一腔體中產生燃油壓力波動，當緩沖器第一腔體的壓力比第二腔體的壓力低時，通過彈性模片腔的自動膨脹，加上過油孔的燃油流入，使得緩沖器第一腔體的壓力與第二腔體的壓力很快平衡；當緩沖器第一腔體的壓力比第二腔體的壓力高時，通過彈性模片腔的自動壓縮，加上過油孔的阻尼作用，使得緩沖器第一腔體的壓力與第二腔體的壓力很快平衡。

進一步地，所述膜片的中央位置為雙層膜片結構，所述雙層膜片之間的密閉空間構成所述彈性模片腔。上述彈性模片腔不僅結構簡單，而且在膨脹或壓縮時，還可以帶動膜片移動，從而改變第一腔體和第二腔體的體積，使兩者的壓力盡快平衡。

進一步地，所述過油孔有多個，并均勻設置于所述彈性模片腔的周圍，以保證彈性模片腔的周圍的膜片受力均勻。

進一步地，所述連接管的外緣設有環狀突起，以方便連接管與燃油管、軟管的連接固定。

進一步地，所述軟管為波紋管或等截面蛇形管，以適應汽車的振動狀態及安裝公差，更好地隔絕油軌傳來的振動和噪聲。

本發明在燃油供給管路與油軌之間串接一個燃油脈動緩沖器，既能把噴油器工作時閥門打開和關閉產生的沖擊振動與車身很好地隔離，同時又能把油軌中的壓力波動大大減弱，避免噴油器工作時由于油軌中燃油的壓力波動通過燃油管路傳遞到車內，從而大大降低車內噪聲，提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

圖1是本發明的燃油脈動緩沖器的剖視圖。

圖2是本發明的油路連接結構的示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的燃油脈動緩沖器包括兩端設有連接管1、2的中空殼體3，殼體3的內部由膜片4隔成第一腔體5和第二腔體6，第一腔體5與連接管2連通，第二腔體6與連接管1連通；膜片4的中央位置為雙層膜片結構，所述雙層膜片之間的密閉空間構成可隨第一腔體內的壓力變化而自動改變體積的彈性模片腔7；所述第一腔體5和第二腔體6通過膜片4上均勻設置于所述彈性模片腔7周圍的多個過油孔8相通。

連接管1、2的外緣設有環狀突起9，以方便連接管1、2的連接固定。

如圖2所示，本實施例的油路連接結構包括燃油管10、等截面蛇形軟管11、油軌12和燃油脈動緩沖器16，所述燃油脈動緩沖器16的第二腔體端的連接管1插入燃油管10內，并通過卡箍13與燃油管10固定連接；燃油脈動緩沖器16的第一腔體端的連接管2插入軟管11內，并通過卡箍14與軟管11固定連接；軟管11的另一端通過卡箍15與油軌12固定連接。