[發(fā)明專利]一種用于電梯節(jié)能及勢能回收的輔助配重裝置

有效

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• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN103332567A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉瑋;張小勇;肖長歌;董慕杰
• 申請（專利權(quán)）人: 國核電力規(guī)劃設(shè)計研究院
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B17/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138
• 代理人: 王惠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電梯節(jié)能及勢能回收的輔助配重裝置。

背景技術(shù)

電梯是一個勢能性負(fù)載，為了均勻拖動負(fù)荷，電梯負(fù)載由載客轎廂和對重平衡塊組成。普通電梯重量平衡系統(tǒng)中采用固定對平衡塊，由于轎廂的載重量是變化的，因此不可能做到兩側(cè)的重量始終相等并處于完全平衡狀態(tài)，一般情況下，只有轎廂的載重量達(dá)到50%的額定載重量時，轎廂和對重平衡塊才處于雙方質(zhì)量基本平衡狀態(tài)，這時的載重量稱電梯的平衡點，此時由于曳引繩兩端的靜荷重相等,電梯才處于最佳狀態(tài)。

電梯的重量平衡系統(tǒng)的作用是使對重平衡塊與轎廂能達(dá)到相對平衡，在電梯運行中即使載重量不斷變化，仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動平穩(wěn)、正常。否則，轎廂和對重平衡塊就會有質(zhì)量差，使電梯運行時產(chǎn)生機械勢能。

現(xiàn)有一種變配重的電梯，它是由變配重轎廂、壓力傳感器、機械手、無線發(fā)射裝置、無線接收裝置、配重砝碼、電機驅(qū)動裝置、轎廂及配重控制機構(gòu)組成，在轎廂的底部放有壓力傳感器，頂部裝有無線發(fā)射裝置，轎廂上部通過鋼絲繩牽拉繞在電機驅(qū)動裝置上，鋼絲繩另一端固定在變配重轎廂的上端，電機驅(qū)動裝置在電梯的頂部，電機驅(qū)動裝置下部放有配重控制機構(gòu)，配重控制機構(gòu)上裝有無線接收裝置，在電梯的每一層放有機械手和配重砝碼。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

現(xiàn)有技術(shù)變配重的電梯，能夠減小電機的驅(qū)動力矩和功率，達(dá)到節(jié)能和使用壽命長的目的；但是這種變配重的電梯實施需要高科技的機械手，其機械手投資成本或會高于電梯本身；同時機械手在完成砝碼配重時需移動砝碼，耗費大量的能量；而且還需在每層設(shè)置大量的配重砝碼，必然要增加大量投資成本；因而不利于現(xiàn)有電梯的改造。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明實施例提供了一種用于電梯節(jié)能及勢能回收的輔助配重裝置。可完成電梯的智能配重，確保電梯對重側(cè)和轎廂側(cè)平衡，電梯上行時，減少電梯電機作功，電梯下行時，完成電梯勢能儲存。所述技術(shù)方案如下：

一種用于電梯節(jié)能及勢能回收的輔助配重裝置，安裝在電梯井剩余空間，電梯的對重重量等于轎廂自重，該輔助配重裝置至少包括：膠底、伸縮配重桿、導(dǎo)軌、配重塊、滑輪組、鋼絲繩、重量傳感器、控制箱以及控制和供電回路、滾動軸、彈簧、電磁閥、電纜。

具體地，所述重量傳感器對電梯轎廂載荷變化進(jìn)行測量，根據(jù)電梯需要上升或下降的層數(shù)智能匹配與之相應(yīng)的所述配重塊。

具體地，所述導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有所述伸縮配重桿，所述伸縮配重桿的底部與所述膠底接觸，頂部聯(lián)接所述滑輪組，所述滑輪組設(shè)置在所述電梯井頂部，所述鋼絲繩一端固聯(lián)在所述電梯井頂部，另一端繞過所述滑輪組連接于所述轎廂中部。

具體地，所述伸縮配重桿的底部和頂部設(shè)置有相同數(shù)量的所述配重塊，包括下配重塊和上配重塊。

具體地，所述控制箱以及控制和供電回路設(shè)置在所述電梯井地面上，通過所述電纜連接所述重量傳感器及所述導(dǎo)軌。

具體地，所述滑輪組至少包括：動滑輪、定滑輪、輪架；所述兩個定滑輪通過所述輪架安裝在所述電梯井頂部，一個所述動滑輪通過所述輪架安裝在所述伸縮配重桿的頂部。

具體地，所述配重塊的中部設(shè)置有矩形通槽，一側(cè)設(shè)置有凹陷平槽，所述矩形通槽內(nèi)穿過所述動滑輪和所述滾動軸，所述滾動軸對稱設(shè)置在所述配重塊兩側(cè)，兩根所述滾動軸通過所述彈簧連接，所述彈簧連接所述電磁閥。

具體地，所述伸縮配重桿至少包括：配重固定孔、伸縮卡套、可伸縮部分、固定部分；所述固定部分為套管式，上端與所述滑輪組聯(lián)接，所述固定部分的下端通過所述伸縮卡套與所述可伸縮部分聯(lián)接，所述可伸縮部分為實芯鋼管，所述可伸縮部分的長度為轎廂最大行程L的L/2。

具體地，所述可伸縮部分和所述固定部分上設(shè)置有間隔排布的所述配重固定孔。

具體地，所述導(dǎo)軌通過所述膠底固定在地面上，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)邊對稱設(shè)置有通孔。

具體地，所述導(dǎo)軌內(nèi)部設(shè)置有正、負(fù)電極軸，所述正、負(fù)電極軸包括間隔排列的電極部分和絕緣部分，所述電極部分連接所述電磁閥。

具體地，所述電磁閥兩端設(shè)置有硬導(dǎo)線，所述硬導(dǎo)線與滑動環(huán)連接，所述滑動環(huán)內(nèi)設(shè)置有觸點，所述觸點與所述電極軸的電極部分接觸。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：