[發明專利]用于運行車輛動力傳動系統的方法和系統

有效

• 申請號: 201310285761.1
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN103573433A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: R·W·坎寧安
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00;F02N11/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

背景技術

包含自動變速器的車輛可以具有液力變矩器，該液力變矩器設置在車輛發動機和自動變速器之間。液力變矩器在發動機和自動變速器之間提供粘性流體連接。通過經由流體將發動機連接到變速器，有可能在變速器輸出端不轉動的情況下以較低的發動機轉速轉動發動機。進一步地，當發動機以較高轉速運行時，變速器輸入端能夠以接近于發動機轉速轉動。因此，在較高發動機轉速下通過液力變矩器提高了扭矩傳遞效率。此外，當發動機在低轉速和高轉速之間運行時，供給至自動變速器的發動機扭矩可以以介于1到3的因子倍增。

液力變矩器通常設計為具有固定系數K。系數K是常數，其允許液力變矩器具有獨立于連接到液力變矩器的發動機的特征，并其被表示為失速轉速下的轉速（RPM）除以失速轉速下的扭矩的平方根。液力變矩器的系數K與液力變矩器的渦輪、泵輪和定輪的設計有關。液力變矩器可以設計為具有高系數K，以便在較低發動機轉速下增加扭矩放大倍數。然而，在期望較小扭矩放大倍數的其它工況下，高系數K的液力變矩器可能無法提供所需的車輛響應。另一方面，液力變矩器可以設計為有低系數K，以在較低發動機轉速下更有效地傳遞發動機扭矩。然而，包括具有低系數K的液力變矩器的車輛在某些情況下可能無法如期望快速地啟動。

發明內容

發明人在此已經認識到上述限制，并已經發明了一種用于運行車輛動力傳動系統的方法，該方法包含：響應于經由發動機提供的扭矩小于期望扭矩，增加液力變矩器系數K。例如，如果車輪扭矩小于期望扭矩，液力變矩器系數K可以增加以便可以得到額外的車輪扭矩。

通過響應于發動機提供的扭矩小于期望扭矩而調整液力變矩器系數K，有可能在各種車輛工況中提供更平穩的車輛啟動。在一個示例中，液力變矩器系數K在車輛啟動時增加，使得液力變矩器的扭矩放大倍數增加，以便增加車輪扭矩。此外，增加液力變矩器系數K可以允許發動機轉速增加，因為需要較少的發動機扭矩來加速車輛。并且，增加發動機轉速可以允許達到發動機可以提供更大扭矩的工況。因此，在將使車輛啟動變差的狀況下，車輛啟動可以被改善。

在另一個實施例中，一種用于運行車輛動力傳動系統的方法包含當變速器在一檔運行時，響應于車速狀況和缺乏駕駛員輸入的扭矩要求，調整液力變矩器系數K。

在另一個實施例中，車速狀況是指期望的車輛爬坡速度和實際車輛爬坡速度之間的差值。

在另一個實施例中，方法進一步包含響應于發動機溫度低于閾值溫度而增加發動機轉速和發動機氣流。

在另一個實施例中，調整系數K包含增加系數K。

在另一個實施例中，一種用于運行車輛動力傳動系統的方法包含響應于實際增壓壓力和期望增壓壓力之間的差而調整液力變矩器系數K。

在另一個實施例中，實際增壓壓力經由渦輪增壓器提供，并進一步包含當調整系數K將會增加發動機輸出扭矩時，響應于增加發動機扭矩的要求而增加系數K。

在另一個實施例中，方法進一步包含響應于發動機爆震的指示而增加系數K。

在另一個實施例中，方法進一步包含響應于發動機溫度大于閾值溫度而減小系數K。

在另一個實施例中，響應于期望的增壓壓力大于實際增壓壓力，系數K被增加。

在另一個實施例中，方法進一步包含增加發動機轉速。

在另一個實施例中，通過調整渦輪相對于泵輪的軸向位置，系數K被調整。

在另一個實施例中，方法進一步包含響應于車速狀況而調整系數K。

本發明可以提供幾個優勢。尤其是，所述方法可以改進車輛的啟動。進一步地，所述方法可以改進車輛在低溫條件下的駕駛性能。再進一步的，所述方法可以在更大范圍的車輛工況中，提供更穩定的車輪扭矩。

以上優勢及本發明的其它優勢和特征將通過單獨或結合附圖在以下具體實施方式中顯而易見。

應當理解的是，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍由所附權利要求唯一地限定。進一步地，所要求保護的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提及的缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出發動機的示意圖；

圖2示出包含發動機和變速器的車輛動力傳動系統；

圖3示出液力變矩器系統的示例原理；

圖4示出根據圖5所示方法的示例動力傳動系統運行時序圖；以及

圖5示出用于運行車輛動力傳動系統的示例方法。

具體實施方式