[發(fā)明專利]雙塊式無碴軌道現(xiàn)澆混凝土計(jì)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310284953.0
• 申請(qǐng)日: 2013-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN103362043A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗永平;王新民;劉巨海;郝峰;黃樹斌;鄭伯強(qiáng);楊偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00;G01G11/14
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 朱海臨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高速鐵路無碴軌道混凝土現(xiàn)澆施工裝置，特別涉及一種雙塊式無碴軌道道床現(xiàn)澆混凝土計(jì)量裝置。

背景技術(shù)

中國的CRTS-Ⅰ型雙塊式無碴軌道，是利用工具軌與雙塊式軌枕組成施工軌排，利用精密測(cè)量手段控制工具軌從而間接地確定雙塊式軌枕在道床內(nèi)的空間位置，通過現(xiàn)澆道床混凝土將雙塊式軌枕永久固定在鋼筋混凝土道床內(nèi)，拆除工具軌換鋪長軌后形成高速鐵路的無縫線路。

高速鐵路要求高精度來實(shí)現(xiàn)線路的高平順性，在澆注混凝土之前須對(duì)工具軌進(jìn)行高低、方向、軌距等多項(xiàng)軌道參數(shù)用絕對(duì)測(cè)量方法將誤差控制在允許范圍內(nèi)，道床現(xiàn)澆成型及換鋪長軌后，需可利用調(diào)整扣件的方法對(duì)線路進(jìn)行精確調(diào)整治理，消除各種工務(wù)缺陷，達(dá)到高速運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

但目前由于道床現(xiàn)澆混凝土?xí)r無法計(jì)量，往往入?；炷亮炕蚨嗷蛏?，需要工人站在道床內(nèi)勻料，加上振搗、抹平等作業(yè)，對(duì)已精確定位的軌排造成擾動(dòng)，常常導(dǎo)致精度失控，不得不在后期更換大量的調(diào)整扣件，強(qiáng)行調(diào)整線路軌道參數(shù)，改善線路的技術(shù)狀態(tài)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，采用以往的澆注工藝成型的雙塊式無碴軌道，后期調(diào)整扣件更換率普遍在30%左右（甚至達(dá)到40%以上），僅更換調(diào)整扣件的成本就高達(dá)到20～30萬元/km，同時(shí)大量的更換調(diào)整扣件，給負(fù)責(zé)線路日常維護(hù)的工務(wù)部門剩余的調(diào)整余量較小，不利于線路的長期維護(hù)。

施工期間，作業(yè)人員的干擾是導(dǎo)致施工精度惡化的首要影響因素，其中人工勻料的干擾強(qiáng)度最大。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于目前雙塊式無碴軌道混凝土澆注沒有科學(xué)計(jì)量方法，利用人工勻料干擾造成施工精度嚴(yán)重惡化的具體問題，本發(fā)明提供了一種現(xiàn)澆用混凝土計(jì)量裝置，使混凝土經(jīng)提前計(jì)量后再按澆注位置入模，達(dá)到減少人工勻料對(duì)施工精度的干擾、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、減少更換調(diào)整扣件數(shù)量和作業(yè)量，提高施工效率、降低建設(shè)成本、預(yù)留長期運(yùn)營工務(wù)維護(hù)條件的目的。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種雙塊式無碴軌道現(xiàn)澆用混凝土計(jì)量裝置，其特征在于，包括一個(gè)固定外筒和一個(gè)置于該外桶內(nèi)的可繞外筒軸心水平轉(zhuǎn)動(dòng)的分倉計(jì)量筒，該外筒上端為上擋料板，下端為下?lián)趿习澹蠐趿习逶O(shè)有進(jìn)料口與儲(chǔ)料斗的出口連接，下?lián)趿习逶O(shè)有出料口，出料口與進(jìn)料口相差180°；所述分倉計(jì)量筒內(nèi)用分倉隔板設(shè)置有周向均布的多個(gè)扇形倉格。

上述方案中，所述分倉計(jì)量筒的外壁與分倉隔板連成整體，可防止分倉隔板受混凝土阻力發(fā)生變形而影響計(jì)量的準(zhǔn)確性。所述扇形倉格為4個(gè)，每個(gè)倉格橫截面為1/4圓。分倉計(jì)量筒每間歇轉(zhuǎn)動(dòng)90°實(shí)現(xiàn)布料入模1次。所述上擋料板上設(shè)有通氣孔。所述每個(gè)倉格底部分別設(shè)置有分倉滑料板。

CRTS-Ⅰ型雙塊式無碴軌道是高速鐵路無碴軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一，隨著國家高鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無碴軌道的工程會(huì)越來越多，但技術(shù)水平仍停留在大量人工作業(yè)的層面，由于施工人員作業(yè)自身產(chǎn)生的干擾短時(shí)間內(nèi)無法徹底消除，所以采用本發(fā)明計(jì)量裝置實(shí)施澆注混凝土作業(yè)，能較好地控制每個(gè)澆注位置混凝土的入模量，減少工人站在道床內(nèi)勻料作業(yè)產(chǎn)生的干擾和消耗的時(shí)間，為提高雙塊式無碴軌道施工精度創(chuàng)造有利條件，同時(shí)也為更經(jīng)濟(jì)的CRTS-Ⅰ型雙塊式無碴軌道的推廣應(yīng)用開辟更為廣闊空間。

附圖說明

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中分倉計(jì)量筒的水平剖面示意圖。

圖1-圖2中：1.分倉計(jì)量筒；2.分倉隔板；3.轉(zhuǎn)動(dòng)軸；4.下軸座；5.上軸座；6.動(dòng)力輪；7.儲(chǔ)料斗；8.上擋料板；9.進(jìn)料口；10.下?lián)趿习澹?1.出料口；12.通氣孔；13、分倉滑料板。

具體實(shí)施方式