[發明專利]機車制動用階段緩解分配閥的一次緩解方法及裝置

無效

• 申請號: 201310284476.8
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN103342122A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 楊中海;王樹海;劉治國
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18;B61H11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種機車制動用階段緩解分配閥的一次緩解方法，其特征在于，所述一次緩解的方法包括：

通過列車管的定壓、所述列車管的最小減壓量、所述列車管的最大減壓量確定所述列車管的臨界壓力值；

當所述列車管的壓力值大于所述臨界壓力值時，第一氣動閥打開，使第一風缸的壓力值與當前所述列車管的壓力值相同；

當機車開始緩解時，在第二單向閥及第一縮孔和第三單向閥及第二縮孔的作用下，使得第一風缸的壓力值小于列車管的壓力值，當第一風缸的壓力值與列車管的壓力值之差大于第一設定閾值時，第二風缸通過塞門、第一單向閥、第二氣動閥向所述列車管的管內充風，從而使所述列車管的壓力值達到定壓，分配閥的輸出壓力變為零。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當所述列車管的壓力值與所述第一風缸的壓力值之差小于所述第一設定閾值時，所述第二氣動閥關閉，從而切斷所述第一風缸與所述列車管之間的通路。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

當制動缸被完全緩解，所述列車管的管路通過所述分配閥重新開始充注控制所述第二風缸，直到控制所述風缸達到定壓。

4.根據權利要求1～3任一所述的方法，其特征在于，當所述塞門關閉時，所述處于分配閥處于漸進緩解模式，當所述塞門開啟時，所述分配閥處于一次緩解模式。

5.一種機車制動用階段緩解分配閥的一次緩解裝置，其特征在于，所述裝置包括：

與列車管相連接的第一氣動閥；與所述第一氣動閥相連接的第二單向閥、第三單向閥、第二氣動閥；與所述第二單向閥、所述第三單向閥分別通過第一微孔、第二微孔相連接的第一風缸；與所述第二氣動閥相連接的第一單向閥；與所述第一單向閥相連接的塞門；與所述塞門相連接的第二風缸；連接在所述第二風缸和所述列車管之間的分配閥；其中，

當所述列車管的壓力值大于臨界壓力值時，所述第一氣動閥RC打開，使所述第一風缸的壓力值與當前所述列車管的壓力值相同；當機車開始緩解時，在所述第二單向閥及所述第一縮孔和所述第三單向閥及所述第二縮孔的作用下，使得所述第一風缸的壓力值小于所述列車管的壓力值，當所述第一風缸的壓力值與所述列車管的壓力值之差大于第一設定閾值時，所述第二風缸通過所述塞門、所述第一單向閥、所述第二氣動閥向所述列車管的管內充風，從而使所述列車管的壓力值達到定壓，所述分配閥的輸出壓力變為零。

6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，

當所述列車管的壓力值與所述第一風缸的壓力值之差小于所述第一設定閾值時，所述第二氣動閥關閉，從而切斷所述第一風缸與所述列車管之間的通路。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，

當制動缸被完全緩解，所述列車管的管路通過所述分配閥重新開始充注控制所述第二風缸，直到控制所述風缸達到定壓。

8.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，當所述塞門關閉時，所述處于分配閥處于漸進緩解模式，當所述塞門開啟時，所述分配閥處于一次緩解模式。

9.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一縮孔的直徑為1mm，所述第二縮孔的直徑為1.5mm。

10.根據權利要求5～9任一所述的裝置，其特征在于，

所述臨界壓力值由所述列車管的定壓、所述列車管的最小減壓量、所述列車管的最大減壓量確定。