[發(fā)明專利]二系補(bǔ)償墊的加裝方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310284458.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-08
• 公開（公告）號(hào): CN103318213A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武學(xué)良;吳景榮;金磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/04
• 分類號(hào): B61F5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種二系補(bǔ)償墊的加裝方法。

背景技術(shù)

為充分發(fā)揮機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力，有效防止機(jī)車起動(dòng)、制動(dòng)過程中車輪空裝及運(yùn)行中引起車輪的多邊形和鋼軌的波浪磨損，必須采取有效的措施，解決其輪（軸）重分配的均衡問題。采用二系懸掛結(jié)構(gòu)的機(jī)車，其二系支撐彈簧載荷分布不均是造成輪（軸）重分配偏差的主要因素，通過加裝二系補(bǔ)償墊調(diào)節(jié)部分二系彈簧高度，使二系彈簧載荷使分布偏差最小化，即二系彈簧載荷的均勻性分配調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種二系補(bǔ)償墊的加裝方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，通過調(diào)整二系補(bǔ)償墊，確保機(jī)車落車后使二系簧均勻受力。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種二系補(bǔ)償墊的加裝方法，該二系補(bǔ)償墊的加裝方法包括：

調(diào)整車體，使所述車體上的8個(gè)二系懸掛支座與工位上的8個(gè)架座相對(duì)應(yīng)，通過所述8個(gè)架座位置的數(shù)值顯示器得到所述車體的第一8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到所述8個(gè)架座的對(duì)角線上的第一4組負(fù)載和；

在所述第一4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座加設(shè)定厚度的墊片，通過所述數(shù)值顯示器得到所述車體的第二8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到所述8個(gè)架座的對(duì)角線上的第二4組負(fù)載和；

通過所述第一4組負(fù)載和和所述第二4組負(fù)載和計(jì)算得到加補(bǔ)償墊的理論厚度值；

將所述設(shè)定厚度的墊片取出，將所述理論厚度值的墊片放設(shè)在所述第一4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座，通過所述數(shù)值顯示器得到所述車體的第三8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到所述8個(gè)架座的對(duì)角線上的第三4組負(fù)載和；

在最所述第三4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座上加1個(gè)所述理論厚度值的墊片和設(shè)計(jì)中確定厚度的墊片，在其余架座上加1個(gè)所述設(shè)計(jì)中確定厚度的墊片。

本發(fā)明提供的二系補(bǔ)償墊的加裝方法，把整備好的車體放置在車體稱重的工位上進(jìn)行車體稱重，通過稱重結(jié)果計(jì)算出二系補(bǔ)償墊的加裝量，確保機(jī)車落車后使二系簧均勻受力，不僅提高了轉(zhuǎn)向架的互換性，而且為機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能打下良好的基礎(chǔ)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的二系補(bǔ)償墊的加裝方法的流程示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所采用的機(jī)車車體二系懸掛支座的位置示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所采用的二系懸掛補(bǔ)償墊計(jì)算示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例提供的二系補(bǔ)償墊的加裝方法的流程示意圖；如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例具體包括如下步驟：

步驟101、調(diào)整車體，使車體上的8個(gè)二系懸掛支座與工位上的8個(gè)架座相對(duì)應(yīng)，通過8個(gè)架座位置的數(shù)值顯示器得到車體的第一8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到8個(gè)架座的對(duì)角線上的第一4組負(fù)載和；

步驟102、在第一4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座加設(shè)定厚度的墊片，通過數(shù)值顯示器得到車體的第二8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到8個(gè)架座的對(duì)角線上的第二4組負(fù)載和；

步驟103、通過第一4組負(fù)載和和第二4組負(fù)載和計(jì)算得到加補(bǔ)償墊的理論厚度值；

步驟104、將設(shè)定厚度的墊片取出，將理論厚度值的墊片放設(shè)在第一4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座，通過數(shù)值顯示器得到車體的第三8個(gè)負(fù)載數(shù)值，并計(jì)算得到8個(gè)架座的對(duì)角線上的第三4組負(fù)載和；

步驟105、在第三4組負(fù)載和中的最小的兩個(gè)負(fù)載對(duì)應(yīng)的對(duì)角線上對(duì)應(yīng)的架座上加1個(gè)理論厚度值的墊片和設(shè)計(jì)中確定厚度的墊片，在其余架座上加1個(gè)所述設(shè)計(jì)中確定厚度的墊片。

本發(fā)明實(shí)施例提供的二系補(bǔ)償墊的加裝方法，把整備好的車體放置在車體稱重的工位上進(jìn)行車體稱重，通過稱重結(jié)果計(jì)算出二系補(bǔ)償墊的加裝量，確保機(jī)車落車后使二系簧均勻受力，不僅提高了轉(zhuǎn)向架的互換性，而且為機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能打下良好的基礎(chǔ)。

進(jìn)一步地，在上述圖1所示實(shí)施例中，二系補(bǔ)償墊的加裝方法還可以包括如下步驟：

計(jì)算由所述8個(gè)架座所形成的四條對(duì)角線中的每條對(duì)角線的負(fù)載和，得到兩個(gè)負(fù)載和；