[發明專利]一種立體停車設備用齒輪式旋轉機構

有效

• 申請號: 201310284051.7
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN103352588A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 曹孝培
• 申請（專利權）人: 曹孝培
• 主分類號: E04H6/06
• 分類號: E04H6/06
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 盧志文

技術領域

本發明涉及立體停車設備技術領域，特別是一種立體停車設備用齒輪式旋轉機構。

背景技術

目前，城市中私家車越來越多，在空間有限的城市中有關汽車停放的問題日益突出。為了克服停車空間不足的問題，人們發明了一些立體停車位，以適應市場的需求，這些立體停車位主要由導軌、移動機箱、移動驅動機構、旋轉驅動機構和升降臺構成。其中，旋轉驅動機構在中國專利文獻號CN201020112256.9于2012年6月27日公開的升降旋轉式立體停車設備中有所介紹，包括渦輪蝸桿旋轉裝置（旋轉驅動機構）由蝸桿、渦輪、旋轉圓錐齒輪組和旋轉液壓馬達組成，旋轉液壓馬達帶動旋轉圓錐齒輪組轉動，旋轉圓錐齒輪組帶動相嚙合的渦輪、蝸桿轉動，渦輪固定在轉盤的轉軸上，立柱固定在轉盤上隨轉盤轉動而轉動。該結構的不足之處在于：液壓馬達驅動，需要配備液壓系統，其安裝復雜，且增大機箱體積以及增加成本。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術存在的不足，而提供一種結構緊湊、合理，運行平穩可靠、適用范圍廣、安裝空間小、安裝維護方便、成本低、體積小、使用壽命長的立體停車設備用齒輪式旋轉機構。

本發明的目的是這樣實現的：

一種立體停車設備用齒輪式旋轉機構，包括旋轉驅動機構，旋轉驅動機構包括旋轉驅動電機、減速箱和立軸，旋轉驅動電機的電機軸與減速箱的輸入端傳動連接，其特征是：所述減速箱的輸出端與立軸之間還設有齒輪組，立軸表面設有旋轉驅動齒與齒輪組配合。

本發明的目的還可以采用以下技術措施解決：

作為更具體的一種方案，所述立軸垂直設置，立軸外周的90至180度范圍內設有所述旋轉驅動齒。

所述齒輪組至少包括主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪與減速箱的輸出端連接，從動齒輪分別與主動齒輪和立軸外周的旋轉驅動齒嚙合。

所述主動齒輪和從動齒輪均水平設置，從動齒輪上下兩側設有定位架，定位架上設有縱軸，從動齒輪與縱軸連接。

還包括控制機箱、支承導軌、旋轉立柱、車臺板、升降掛架和升降驅動機構，控制機箱沿支承導軌直線移動，旋轉驅動機構設置在控制機箱內，旋轉立柱位于控制機箱上方，旋轉立柱通過法蘭盤與旋轉驅動機構的立軸連接，升降掛架套設在旋轉立柱外，車臺板與升降掛架固定連接，升降驅動機構設置在旋轉立柱上端與升降掛架傳動連接。

所述支承導軌為端面呈工字形的軌道，支承導軌設有一條，支承導軌水平設置在地基上，地基內預埋設有連接件與支承導軌固定連接。

還包括一條防傾導軌，防傾導軌為倒C型導向鋼軌，停車設備的頂端設有掛輪，掛輪套設在倒C型導向鋼軌內，掛輪的掛輪軸從倒C型導向鋼軌的開口伸出、并與停車設備的頂端連接；防傾導軌和支承導軌在同一垂直面上。?

所述支承導軌為端面呈工字形的軌道，支承導軌設有至少兩條，各條支承導軌相互平行設置、并水平設置在一地基上，地基內預埋設有連接件與支承導軌固定連接。

本發明的有益效果如下：

（1）此款無避讓立體停車設備的旋轉驅動機構采用電機驅動，無需配置液壓系統，使該設備的成本降低，安裝更方便、體積更小；?

（2）減速箱輸出端的主動齒輪與立軸外的旋轉驅動齒之間可以至少通過一從動齒輪傳動，大大簡化其傳動結構，安裝、維護更方便。

附圖說明

圖1為本發明立體停車設備整機一實施例結構示意圖。

圖2為移動驅動機構（裝上法蘭盤）一角度結構示意圖。

圖3為移動驅動機構（裝上定位架）另一角度結構示意圖。

圖4為本發明立體停車設備整機另一實施例結構示意圖。

圖5為圖4另一角度結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述。

實施例一，見圖1至圖3所示，一種立體停車設備用齒輪式旋轉機構，包括旋轉驅動機構3，旋轉驅動機構3包括旋轉驅動電機31、減速箱32和立軸4，旋轉驅動電機31的電機軸與減速箱32的輸入端傳動連接，所述減速箱32的輸出端與立軸4之間還設有齒輪組，立軸4表面設有旋轉驅動齒41與齒輪組配合。

所述立軸4垂直設置，立軸4外周的90至180度范圍內設有所述旋轉驅動齒41。

所述齒輪組包括主動齒輪33和從動齒輪34，主動齒輪33與減速箱32的輸出端連接，從動齒輪34分別與主動齒輪33和立軸4外周的旋轉驅動齒41嚙合。