[發(fā)明專利]一種橋梁加固目標(biāo)承載力的確認(rèn)方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310283588.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103344395A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李全旺;李春前;周泳濤;呂延;陳鐘;陳凱;鞠秀穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 清華大學(xué);中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M5/00
• 分類號(hào): G01M5/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;范曉斌

1.一種橋梁加固目標(biāo)承載力的確認(rèn)方法，其特征在于，包括：

測(cè)量規(guī)定時(shí)間閾值內(nèi)每輛從目標(biāo)橋梁上通過(guò)的車輛的參數(shù)；

處理所述參數(shù)，得到每輛車輛通過(guò)所述目標(biāo)橋梁的最不利位置時(shí)的荷載效應(yīng)值，其中，最不利位置是指所述目標(biāo)橋梁對(duì)應(yīng)的荷載效應(yīng)影響線的最高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置；

處理所有所述荷載效應(yīng)值，得到服從廣義帕拉托分布的樣本空間，進(jìn)而根據(jù)廣義帕拉托分布的規(guī)律確定出所述目標(biāo)橋梁的荷載效應(yīng)代表值；

根據(jù)所述荷載效應(yīng)代表值得出應(yīng)對(duì)所述目標(biāo)橋梁進(jìn)行加固的目標(biāo)承載力。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)的測(cè)量裝置為動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)包括：車輛通行日期、車輛通行時(shí)間、車輛所在車道、車軸數(shù)、各軸軸重、軸間距、總軸距、車輛總重及車輛行駛速度。

4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，得到服從廣義帕拉托分布的樣本空間的步驟包括：

取所有所述荷載效應(yīng)值作為樣本；

在每連續(xù)N0個(gè)所述樣本中取最大樣本；

將所有所述最大樣本降序排列，組成樣本空間{x₁,x₂,…,x_n}，其中，n為樣本空間的樣本數(shù)，x₁,x₂,…,x_n為所述樣本空間的樣本。

5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，確定荷載效應(yīng)代表值的步驟具體為：

a、取數(shù)據(jù)量為k，k為小于n-1的正整數(shù)；取u=x_k+1；構(gòu)造k個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)對(duì)k個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行線型擬合，得到斜率σ；

b、對(duì)樣本空間的累積概率分布函數(shù)

F(x)=n-kn+1x≤un-kn+1+k+1n+1[1-(1+ξx-uσ)-1/ξ]x>u]]>進(jìn)行KS檢驗(yàn)，其中，KS檢驗(yàn)量為：D(u,ξ,σ)=max1≤i≤k(|n+1-in+1-F(xi)|);]]>

c、將k、ξ在“k-ξ”空間上連續(xù)變換取值，重復(fù)a、b的過(guò)程,獲得所述“k-ξ”空間上使得所述KS檢驗(yàn)量最小的k和ξ，分別記為k^*和ξ^*，并得到與k^*和ξ^*對(duì)應(yīng)的u和σ，記為u^*、σ^*；

d、取所述目標(biāo)橋梁的荷載效應(yīng)代表值為其中，N為日平均通行車輛數(shù)，T表示所述預(yù)定評(píng)估周期為T(mén)年，此時(shí)k、ξ、σ、u分別取值k^*、ξ^*、u^*、σ^*。