[發明專利]用于載具的航行系統、具有該航行系統的載具和飛行汽車

有效

• 申請號: 201310282966.4
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN103303083A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 夏光耀;趙鼎義;陳蔚興;謝衛紅;易翔;程輝;白創軍;郭安琪;農斌;施龍;張恒;王梅梅;晏品義;王琳;任忠朝
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02;B64C11/46
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

1.一種飛行汽車，包括車體（2）和在所述車體（2）上設置的升力系統和動力系統，所述升力系統包括位于車體（2）前后兩側的前升力風扇（1）和后升力風扇（7），其中，所述前升力風扇（1）和所述后升力風扇（7）的旋向相反，其特征在于，所述升力系統還包括關于所述車體（2）的寬度中心對稱設置的左調節風扇（6）和右調節風扇（5），所述前升力風扇（1）的下方和后升力風扇（7）的下方分別設有沿所述車體（2）縱向延伸并且可操作的矢量導風板（8；13）。

2.根據權利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述動力系統包括發動機（11）及向所述左調節風扇（6）和所述右調節風扇（5）提供動力的液壓驅動系統，其中，所述前升力風扇（1）和后升力風扇（7）在飛行模式時與所述發動機（11）機械傳動連接并且在行走模式時斷開，所述液壓驅動系統的液壓泵與所述發動機（11）機械傳動連接。

3.根據權利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述發動機（11）與所述前升力風扇（1）之間的傳動路徑上設有第一同步器（17），所述發動機（11）與所述后升力風扇（7）之間的傳動路徑上還設有第二同步器（18）。

4.根據權利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述發動機（11）與所述前升力風扇（1）之間的傳動路徑上還設有第一減速器（9），所述發動機（11）與所述后升力風扇（7）之間的傳動路徑上還設有第二減速器（12）。

5.根據權利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述發動機（11）為燃氣輪機。

6.根據權利要求5所述的飛行汽車，其特征在于，所述燃氣輪機的進氣口（4）位于所述車體（2）的頂部。

7.根據權利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述前升力風扇（1）和所述后升力風扇（7）分別包括涵道和位于所述涵道中的變距螺旋槳。

8.根據權利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述左調節風扇（6）和所述右調節風扇（5）分別包括涵道和位于所述涵道中的螺旋槳。

9.一種用于載具的航行系統，其特征在于，所述航行系統包括位于載具本體前后的前升力風扇（1）和后升力風扇（7），其中，所述前升力風扇（1）和所述后升力風扇（7）的旋向相反，所述航行系統還包括設置在所述載具本體上的用于調節所述載具本體橫向平衡的左調節風扇（6）和右調節風扇（5）和用于產生縱向偏轉力矩的矢量導風板（8；13），所述矢量導風板（8；13）設置在所述前升力風扇（1）的下方和后升力風扇（7）的下方，或者僅設置在所述前升力風扇（1）的下方，或者僅設置在后升力風扇（7）的下方。

10.根據權利要求9所述的用于載具的航行系統，其特征在于，所述矢量導風板（8；13）的延伸方向與所述載具本體縱向呈夾角設置。

11.根據權利要求10所述的用于載具的航行系統，其特征在于，所述夾角為-45°～45°。

12.根據權利要求10所述的用于載具的航行系統，其特征在于，所述左調節風扇（6）和所述右調節風扇（5）分別包括涵道和位于所述涵道中的變槳距螺旋槳。

13.根據權利要求10所述的用于載具的航行系統，其特征在于，所述前升力風扇（1）的下方和/或后升力風扇（7）的下方設置的矢量導風板的數量為多個，多個矢量導風板呈一字型排列和/或平行間隔排列。

14.一種載具，其特征在于，所述載具本體上設置有根據權利要求10至13中任一項所述的用于載具的航行系統。

15.根據權利要求14所述的載具，其特征在于，所述載具為飛行汽車，所述載具本體為車體。

16.根據權利要求14所述的載具，其特征在于，還包括動力系統，所述動力系統包括發動機（11）及向所述左調節風扇（6）和所述右調節風扇（5）提供動力的液壓驅動系統，其中，所述前升力風扇（1）和后升力風扇（7）在飛行模式時與所述發動機（11）機械傳動連接并且在行走模式時斷開，所述液壓驅動系統的液壓泵與所述發動機（11）機械傳動連接。

17.根據權利要求16所述的載具，其特征在于，所述發動機（11）為燃氣輪機。