[發明專利]變速器的同步裝置

有效

• 申請號: 201310280614.5
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN103573846A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 高橋匠;鈴木雅啟
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及自動車的手動變速器等所使用的同步裝置（同步嚙合裝置）。

背景技術

搭載于自動車等的手動變速器（manual?transmission）構成為，與變速桿的操作相應地使各檔的齒輪的嚙合發生變化，從而切換變速檔。由此，與行駛條件相應地變換并輸出發動機等驅動源的驅動力來驅動車輪。在這樣的手動變速器中，例如如專利文獻1所示，設置有用于迅速且容易地進行變速動作的同步裝置（同步嚙合裝置）。

在上述的同步裝置中，同步套筒推壓鎖緊環（同步器閉鎖環），從而在它們的摩擦面產生同步負荷，使同步套筒與之前產生了旋轉差的變速齒輪同步。然后，完成了作用的鎖緊環被同步套筒撥開。接著，同步套筒撥開靠變速齒輪側的花鍵齒（接合花鍵），但套筒滑過后的鎖緊環不產生同步負荷，因此，存在在同步套筒的花鍵齒與接合花鍵接觸以前產生了微小的旋轉差的情況（所謂的同步紊亂）。在發生所述同步紊亂的情況下，同步套筒的花鍵齒與接合花鍵發生干涉而產生不適的振動。這種現象通常被稱為兩級接合或者兩級動作（二段モーション），并成為使換檔感覺惡化的原因。

因此，作為降低這樣的兩級接合的對策，在專利文獻1所記載的技術中，同步套筒的花鍵齒由接合撥開齒（后退齒）和具有同步作用的同步齒（先行齒）這樣的軸向的末端位置不同的兩種齒構成。由此，相對于與鎖緊環的接合齒抵接并將其撥開的后退齒，使撥開接合花鍵的先行齒先行，從而減少由同步紊亂引起的兩級接合的發生。

另一方面，在專利文獻2所示那樣的彈簧式的同步裝置中，具備在鎖緊環的外周側的接合齒與同步輪轂的端部之間設置的環狀的同步彈簧。該同步彈簧具有這樣的作用：在同步動作時被同步套筒的花鍵齒的末端推壓，而朝向徑向內側發生一些變形并同時沿軸向移動，從而將鎖緊環按壓向變速齒輪側。由此，使鎖緊環與變速齒輪之間的摩擦面摩擦結合。

而且，按壓鎖緊環的同步套筒的花鍵齒包括下述三種高度尺寸的齒：向徑向內側突出的突出尺寸最大的多個高齒、該突出尺寸最小的多個低齒、以及該突出尺寸為高齒和低齒的中間的尺寸的多個中齒。并且，構成為，利用在周向的多個部位排列的高齒向徑向內側按壓鎖緊環，從而使鎖緊環在徑向發生變形。在這種情況下，鎖緊環的按壓由上述的先行齒以外的齒進行，因此先行齒由低齒和一部分中齒構成，先行齒以外的后退齒由高齒和一部分中齒構成。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2010-133517號公報

專利文獻2：日本特開2011-64308號公報

然而，在具有上述那樣的先行齒的彈簧式的同步裝置中，通過設置先行齒能夠改善兩級接合，但由于先行齒的末端（倒角面）與接合齒輪接觸時的沖擊而存在在先行齒的末端產生飛邊（指先行齒的末端被切削而形成的突起狀的切削片，下同。）的情況。當產生這樣的飛邊時，該飛邊與槽狀的齒根部的底面發生干涉，所述齒根部設置于輪轂并與套筒花鍵配合，因此阻礙了套筒相對于輪轂的順暢的動作。此外，在套筒花鍵撥開鎖緊環時或者與接合齒輪嚙合時還可能發生勾掛。由于這些原因，存在導致換檔不良等不良狀況的可能性。特別是在現有的同步裝置中，多個先行齒的大部分為低齒，而易產生飛邊的排列方向的兩側的先行齒為中齒。當在該中齒產生飛邊時，該中齒和齒根部間的間隙尺寸小，因此存在容易出現飛邊造成的影響的問題。

另一方面，為了容許在套筒花鍵的先行齒產生的飛邊而考慮了將設置于輪轂的齒根部的深度尺寸設定為大尺寸。然而在該情況下，若將形成于輪轂的全部的齒根部設定為大的深度尺寸，則后退齒和與其對應的齒根部間的間隙尺寸變大。然而，特別是后退齒在套筒花鍵中數量較多，因此后退齒和與其對應的齒根部間的間隙大的話，就會在套筒與輪轂之間產生晃動等，存在導致輪轂的剛性降低的危險。

發明內容

本發明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種變速器的同步裝置，即使在套筒花鍵的先行齒產生了飛邊的情況下，也能夠通過確保套筒的順暢的動作而防止在同步裝置中產生換檔不良等不良狀況，并且能夠確保輪轂的剛性。