[發明專利]車輛用燈控制裝置

有效

• 申請號: 201310279197.2
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN103538517A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 藤原宏之;寺山崇仁
• 申請（專利權）人: 歐姆龍汽車電子株式會社
• 主分類號: B60Q1/02
• 分類號: B60Q1/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;于英慧

技術領域

本發明涉及搭載在車輛中的燈控制裝置，尤其是，涉及根據車輛周圍的照度控制燈的點亮的裝置。

背景技術

以往，公知有利用傳感器檢測車輛周圍的照度，使車輛的前燈自動地點亮/熄滅的自動燈控制。在下述的專利文獻1～3中，記載有與自動燈控制相關的技術。

在專利文獻1中，為了可靠地識別人工光和自然光而準確地進行燈控制，設置有紫外線傳感器、紅外線傳感器和可見光傳感器。在專利文獻2中，根據由照度傳感器檢測到的照度與閾值的比較結果以及照度的時間變化，判定在傍晚時車輛的周圍是否變得昏暗。在專利文獻3中，利用眼睛攝像頭檢測駕駛者的虹膜的顏色，根據檢測到的虹膜的顏色，對黃昏時的亮燈閾值進行變更。

車輛周圍的照度根據早晨、白天、傍晚、夜晚等時間段而變化，此外，由于進入隧道、高架結構下或者建筑物的陰影等暗處而變化。因此，在自動燈控制中，要求高精度地檢測出根據環境而發生各種變化的車輛周圍的照度。尤其是，在車輛周圍變暗的傍晚時，如果燈的點亮發生延遲，則會增加發生事故的風險。因此，出于防止事故這點，重要的是，進行自動燈控制，使得在傍晚時在準確的時機點亮燈。

專利文獻1：日本特開2008－80932號公報

專利文獻2：日本特開2001－163115號公報

專利文獻3：日本特開2007－302046號公報

發明內容

本發明的課題是，在傍晚時能夠高精度地檢測出車輛周圍變為需要點亮燈的暗度而在準確的時機點亮燈。

本發明的車輛用燈控制裝置是搭載于車輛、根據車輛的周圍的照度對該車輛的燈的點亮進行控制的裝置，具有：檢測車輛的周圍的紅外線的紅外線傳感器；紅外線照度檢測部，其根據該紅外線傳感器的輸出檢測紅外線的照度；可見光傳感器，其檢測車輛的周圍的可見光；可見光照度檢測部，其根據該可見光傳感器的輸出檢測可見光的照度；存儲部，其存儲有第1亮燈閾值；控制部，其根據由紅外線照度檢測部檢測到的紅外線的照度、由可見光照度檢測部檢測到的可見光的照度以及存儲在存儲部中的第1亮燈閾值，控制燈的點亮。控制部對由紅外線照度檢測部檢測到的紅外線的照度與由可見光照度檢測部檢測到的可見光的照度之間的照度差進行運算，在該照度差為第1亮燈閾值以下的情況下，點亮燈。

本發明著眼于傍晚時與白天相比紅外線和可見光的照度差小這樣的特性，通過將該照度差與亮燈閾值進行比較來控制燈的點亮。由此，能夠在傍晚時，迅速且準確地檢測出變為需要點亮燈的暗度，能夠在較早的時機點亮燈。其結果是，能夠抑制因燈的點亮的延遲而導致事故的風險的增加。

在本發明中，除了第1亮燈閾值以外，還可以將第2亮燈閾值預先存儲在存儲部中，控制部在紅外線與可見光之間的照度差為第1亮燈閾值以下的情況下或者在由紅外線照度檢測部檢測到的紅外線的照度為第2亮燈閾值以下的情況下，點亮燈。

此外，在本發明中，除了第1亮燈閾值以外，還可以將第3亮燈閾值預先存儲在存儲部中，控制部在紅外線與可見光之間的照度差為第1亮燈閾值以下的情況下或者在由可見光照度檢測部檢測到的可見光的照度為第3亮燈閾值以下的情況下，點亮燈。

根據本發明，能夠在傍晚時高精度地檢測出車輛周圍變為需要點亮燈的暗度，在準確的時機點亮燈。

附圖說明

圖1是本發明的第1實施方式的車輛用燈控制裝置的框圖。

圖2是示出白天和傍晚的紅外線與可見光的照度的區別的圖。

圖3是說明第1實施方式的燈控制的原理的圖。

圖4是示出第1實施方式的燈控制的步驟的流程圖。

圖5是本發明的第2實施方式的車輛用燈控制裝置的框圖。

圖6是說明第2實施方式的燈控制的原理的圖。

圖7是示出第2實施方式的燈控制的步驟的流程圖。

圖8是本發明的第3實施方式的車輛用燈控制裝置的框圖。

圖9是說明第3實施方式的燈控制的原理的圖。

圖10是示出第3實施方式的燈控制的步驟的流程圖。

標號說明

1紅外線傳感器，2紅外線照度檢測部，3可見光傳感器，4可見光照度檢測部，5控制部，6存儲部，7燈，100車輛用燈控制裝置（第1實施方式），200車輛用燈控制裝置（第2實施方式），300車輛用燈控制裝置（第3實施方式），α第1亮燈閾值，β第2亮燈閾值，γ第3亮燈閾值

具體實施方式

參照附圖，對本發明的實施方式進行說明。在各圖中，對于相同部分或相當的部分標記相同的標號。