[發(fā)明專利]柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310279065.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN103398090A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張錦;任武超;蘇懷林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16C9/04
• 分類號(hào): F16C9/04
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽。?

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代柴油機(jī)強(qiáng)化程度不斷提高，為保證柴油機(jī)可靠安全運(yùn)行，與活塞銷相接觸的柴油機(jī)連桿襯套從最初的光滑內(nèi)腔結(jié)構(gòu)發(fā)展到了環(huán)形油槽、人字形油槽結(jié)構(gòu)。在爆發(fā)壓力不斷上升的過程中，使用環(huán)形油槽、人字形油槽時(shí)必須同時(shí)在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔，讓潤(rùn)滑油飛濺進(jìn)入連桿襯套油槽內(nèi)。?

但在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔除了增加鉆削機(jī)加工工序，也因此削弱連桿小頭傳動(dòng)可靠性和安全系數(shù)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使得潤(rùn)滑油膜從連桿襯套與活塞銷間的兩端端面進(jìn)入，避免了在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔而削弱連桿小頭傳動(dòng)可靠性和安全系數(shù)的柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽。?

為達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽，包括：?

周向油槽，其為沿連桿襯套的內(nèi)側(cè)周向開設(shè)，下端留有開口；?

V型油槽，布設(shè)在周向油槽的兩端，其中間交匯處與周向油槽下端連通；?

圓弧形擴(kuò)口油槽，設(shè)置在V型油槽的兩個(gè)分支端部，作為V型油槽兩端的大角度進(jìn)油口。?

上述技術(shù)方案中，V型油槽為兩個(gè)，相向布設(shè)在周向油槽的兩端。?

上述技術(shù)方案中，V型油槽的兩個(gè)分支分別向連桿襯套的上側(cè)延伸。?

上述技術(shù)方案中，V型油槽的V型夾角為60°～120°。?

上述技術(shù)方案中，V型油槽靠近連桿襯套側(cè)邊與圓弧形擴(kuò)口油槽的圓弧光滑連接。?

上述技術(shù)方案中，圓弧形擴(kuò)口油槽的截面兩側(cè)邊延長(zhǎng)線閉合形成圓形，其直徑為5mm～10mm。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使得潤(rùn)滑油膜從連桿襯套與活塞銷間的兩側(cè)端面進(jìn)入，避免了在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔而削弱連桿小頭傳動(dòng)可靠性和安全系數(shù)。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明的柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽的軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為圖1的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3為本發(fā)明的柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽的展開結(jié)構(gòu)示意圖；?

附圖標(biāo)記說明：?

1-連桿襯套，2-周向油槽，3-V型油槽，4-圓弧形擴(kuò)口油槽。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實(shí)施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些用來限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說明，并不代表對(duì)本發(fā)明具體技術(shù)方案的限制。?

本發(fā)明的柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使得潤(rùn)滑油膜從連桿襯套與活塞銷間的兩側(cè)端面進(jìn)入，避免了在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔而削弱連桿小頭傳動(dòng)可靠性和安全系數(shù)。?

如圖1至圖3所示，該柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽的具體結(jié)構(gòu)包括：連通?開設(shè)在連桿襯套1內(nèi)側(cè)的周向油槽2、V型油槽3和圓弧形擴(kuò)口油槽4，其中，周向油槽2沿連桿襯套1的內(nèi)側(cè)周向開設(shè)，下端留有開口，用于布設(shè)V型油槽3。V型油槽3為兩個(gè)，分別布設(shè)在周向油槽2的兩端，其中間交匯處與周向油槽2的兩端連通，圓弧形擴(kuò)口油槽4設(shè)置在V型油槽3的兩端，作為V型油槽3兩端的大角度進(jìn)油口引入飛濺至此的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油從位于連桿襯套1兩側(cè)端面的圓弧形擴(kuò)口油槽4進(jìn)入該柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽，再通過V型油槽3和周向油槽2分布到連桿襯套內(nèi)壁各處，這樣，避免了在連桿小頭鉆出進(jìn)油孔而削弱連桿小頭傳動(dòng)可靠性和安全系數(shù)。?

其中，周向油槽2為沿連桿襯套1的內(nèi)側(cè)周向開設(shè)的圓弧形（并未形成閉合圓環(huán)），下端留有開口，用于布設(shè)V型油槽3。周向油槽2用于接收經(jīng)圓弧形擴(kuò)口油槽4和V型油槽3進(jìn)入該柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽的潤(rùn)滑油，并將其向連桿襯套1的內(nèi)側(cè)鋪滿形成油膜，以潤(rùn)滑連桿襯套1與活塞銷，提高二者的傳動(dòng)可靠性。?

V型油槽3為兩個(gè)，相向布設(shè)在周向油槽2的兩端，其中間交匯處與周向油槽2的兩端連通，V型油槽3靠近襯套側(cè)邊與圓弧形擴(kuò)口油槽4的圓弧光滑連接，作為V型油槽3兩端的大角度進(jìn)油口引入飛濺至此的潤(rùn)滑油。V型油槽貫穿連桿襯套1的兩側(cè)使進(jìn)入該柴油機(jī)連桿襯套潤(rùn)滑油槽的油膜更均勻。另外，V型油槽3的兩個(gè)分支分別向連桿襯套1的上側(cè)延伸，更大幅度的增加了連桿襯套的承載面積，使其承載更為可靠。V型油槽3的V型夾角為60°～120°。?