[發明專利]一種承載靜態大電流的受電弓及其弓頭

有效

• 申請號: 201310278785.4
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN103332120A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 李軍;粟謙;朱進;陳明國;曹秀峰;張海峰;錢世勇;王秋紅
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及軌道交通部件設計制造技術領域，尤其涉及一種承載靜態大電流的受電弓以及其弓頭。

背景技術

受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，其安裝在機車或者動車車頂上，由滑板、上框架、下臂桿、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件構成。

受電弓弓頭位于整個受電弓的最頂端，主要由弓頭支架和安裝在弓頭支架上的兩塊垂直于接觸網導線設置的滑板構成，所述兩塊滑板間隔設置，其中滑板用于直接與接觸網進行接觸，匯集電流；目前的電力牽引車普遍采用的電力供應方式是動態供電，即電力牽引車在運動過程中所需要的驅動電力是通過受電弓源源不斷地從接觸網上獲取，因而為了更好的提高接觸網線的使用壽命，目前的滑板主要采用自身硬度較低的碳滑板，在靜態時由于機車只有部分輔助系統處于開啟狀態，因而要求受電弓所獲取的電流較小。

隨著社會的發展，節能、環保等城市軌道交通發展理念不斷提升，儲能式軌道車輛應運而生，所謂儲能式軌道車輛是指電力牽引機車使用超級電容來存儲電能，并利用乘客在站臺上下車的幾十秒的時間內快速完成充電，一次充電可以確保儲能式軌道車輛運行至下一站再進行充電，由此可見，儲能式軌道車輛要求受電弓在幾十秒時間內獲取大量電能，而目前的受電弓僅能滿足動態供電時為電力牽引機車提供相對較小的電流，無法滿足儲能式軌道車輛在停車時短時間內獲取大量電能的需求。

因此，提供一種能夠在靜態時獲取大電流的受電弓弓頭是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的之一是提供一種可承載靜態大電流的受電弓弓頭，以滿足儲能式軌道車輛在短時間內集取大量電能的需求，本發明的另一目的在于提供一種具有上述弓頭的受電弓。

為解決上述現有技術問題，本發明所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭，包括可與受電弓上臂連接的導流支撐架和并排設置于所述導流支撐架上的多塊滑板，并且所述滑板為粉末冶金滑板。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述滑板通過螺栓與所述導流支撐架固定連接。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述螺栓為銅質螺栓。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述導流支撐架上設置有螺栓通過孔，所述滑板與所述螺栓通過孔相對應的位置設置有螺紋孔，所述螺栓由所述導流支撐架的下部穿過所述螺栓通過孔并與所述滑板上的螺紋孔擰緊。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述螺栓與所述導流支撐架之間還設置有彈簧墊。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述滑板與所述導流支撐架之間還設置有導電膏層。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，任意相鄰的兩個滑板之間的間距均相等。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述滑板包括設置于所述導流支撐架前端的前端部滑板和設置于所述導流支撐架后端部的后端部滑板，以及設置于所述前端部滑板和所述后端部滑板之間的中間滑板。

優選的，在上述承載靜態大電流的受電弓弓頭中，所述導流支撐架為不銹鋼導流支撐架。

本發明中所公開的承載靜態大電流的受電弓包括受電弓弓頭，并且所述受電弓弓頭為如上任意一項所述的承載靜態大電流的受電弓弓頭。

由以上技術方案可以得出，本發明所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭包括導流支撐架和固定設置在導流支撐架上的多塊滑板，其中滑板用于直接與接觸網中的供電線相接觸，并且本發明中的滑板為粉末冶金滑板。

由于儲能式軌道車輛要求機車在靜態情況下，在很短的時間內迅速對車內的儲能裝置進行充電，這就需要受電弓弓頭可以承受瞬時大電流的沖擊；由于粉末冶金材料所制成的滑板其靜態導流密度要遠大于目前碳滑板的靜態導流密度，因而其可以承載瞬時大電流，并且粉末冶金材料本身的電阻率較低，且其與接觸網的接觸電阻較小，從而使得粉末冶金滑板與接觸網之間的接觸溫升較小，不會導致接觸點過熱而發生接觸網的供電線路抗拉強度下降或者弓網之間出現燒結的現象，由此可見，本發明所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭可以滿足儲能式軌道車輛瞬時充電的需求。

附圖說明

圖1為本發明實施例所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭的主視示意圖；

圖2為圖1中所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭的側視示意圖；

圖3為圖1中所提供的承載靜態大電流的受電弓弓頭的俯視示意圖。

具體實施方式