[發明專利]一種直升機旋翼

有效

• 申請號: 201310277313.7
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN103332294A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 馬帥
• 申請（專利權）人: 馬帥
• 主分類號: B64C27/32
• 分類號: B64C27/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及直升機旋翼槳技術領域。

背景技術

直升機發動機驅動旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理實際上和固定翼飛機的機翼一樣，只是直升機旋翼是在發動機驅動下，主動與空氣接觸產生升力，把直升機舉托在空中。固定翼飛機有固定的機翼，通過發動機產生推力的過程里，氣流快速通過機翼上下面時產生的氣壓差，或者說升力使飛機翱翔于天空。

現有的直升機旋翼都是用炭纖維復合材料做的，這樣具有質量輕強度高的特點。在實際中，由于直升機旋翼的半徑很大，在靜止狀態下和高速旋轉狀態下，旋翼的狀態是不一樣的，在承重狀態下會發生向上彎曲。

目前解決上述問題的辦法就是通過改進旋翼的材料，來提高其剛度，效果不明顯。

發明內容

本發明提供一種直升機旋翼，通過結構的改變來提高旋翼的強度和剛度。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種直升機旋翼，包括主軸、旋翼和拉桿，所述旋翼通過十字接頭可在三維空間內調節的安裝主軸上，所述拉桿安裝在主軸和旋翼之間，且在所述拉桿的帶動下可以調整旋翼的角度，其特征在于，在所述旋翼的上方設有輔助旋翼，所述輔助旋翼通過十字接頭可在三維空間內調節的安裝主軸上，且在所述旋翼和輔助旋翼之間設有使二者同步調整角度的連桿，所述連桿一端鉸接在旋翼上，另一端鉸接在輔助旋翼上；在所述旋翼和輔助旋翼自由端之間設有連接件，所述連接件一端鉸接在旋翼上，另一端鉸接在輔助旋翼上。

所述的連接件為“工”字形，且連接件中的上下兩橫桿分別與旋翼和輔助旋翼進行鉸接。

所述的連接件為“V”字形，且連接件兩端部分別與旋翼和輔助旋翼進行鉸接。

本發明通過在旋翼的上方或者下方設置一個輔助旋翼，可以形成一個有效的支撐，使得旋翼由懸臂梁轉變為具有輔助支撐的三角形結構，同時輔助旋翼也有明顯的提升效果，大大提高了旋翼的機械強度，改進效果明顯，可適用于直升機使用。

附圖說明

圖1為發明的原理圖；

圖2為旋翼與輔助旋翼連接示意圖；

圖3為工字型連接件的立體圖；

圖4為圖2中AA剖視并放大后的圖；

圖5為另一實施例的原理圖；

圖6為V字形連接件的連接圖；

具體實施方式

眾所周知，直升機是靠機翼的旋轉來產生升力的，旋翼面積的大小就決定直升機升力的大小，越大的直升機它的旋翼相對的就越寬、越長現在各國生產的直升機型號眾多，其結構形式大部分是采用單軸旋轉主翼來產生升力以及單軸旋轉尾翼來配合平衡反作用力，再者就有同心雙軸各自反方向旋轉機翼來平衡反作用力的如卡-27/卡-28直升機，還有目前才裝備部隊的‘魚鷹’支奴干等等。我們觀察到大型的直升機的機翼在靜止時，它的機翼外緣是向下自然彎曲的，同時在起飛的時候，它機翼外緣相對旋轉的軸心是向上翹起的，我們知道塔吊為了防止橫向塔臂吊重物時向下彎曲，會在橫向塔臂的上方斜拉幾道鋼索，我們知道三條直線的連接可以形成一個最穩固的幾何圖形，任何一條直線的變形，會牽連到其它的兩條直線。本發明的特點是將上下同軸、同向旋轉的上下旋翼類似塔吊那樣。我們可以將外緣上下機翼的連接件設計成V字形，或者設計成‘工’字形，無論那種結構形式，關鍵在保證結構強度的情況下，盡量減少上下機翼旋轉時所產生的迎面阻力，調整直升機飛行方向對旋冀做上下運動的拉桿，繼續使用單軸單方向旋轉機翼的原理，在拉桿對機翼做上下運動原理的基礎上，再增加一套對上旋翼旋轉時的上下拉桿，這樣就形成了一個在單軸上有上下兩組旋翼向相同方向旋轉，由于上下兩套連桿相互關聯，這樣就可以保證直升機在調整方向時，就可以保證上下兩組旋翼做上下運動時的一致性。上下兩組旋翼形成的三角形也可以是倒三角形，直升機的平衡尾翼也可以采用此結構形式，總之此發明可以增加旋翼的強度，可以提高直升機變換運動時的靈敏度，也可以減少旋翼旋轉的直徑，尤其是可以減小了武裝直升機的目標，從而提高了武裝直升機在戰時的生存能力。

作為一種具體的構造形式，具體實施如下：

如圖1至圖4所示，一種直升機旋翼，包括主軸1、旋翼2和拉桿3，旋2翼通過十字接頭4可在三維空間內調節的安裝主軸1上，拉桿安裝在主軸和旋翼之間，拉桿與動力系統連接，所以在拉桿的帶動下可以調整旋翼的角度，這種連接方式和現有的直升機驅動方式相同。