[發(fā)明專利]輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速漏氣檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310276939.6
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103317981A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳建國(guó);王傳付;侯志遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥美賽電子有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中檢測(cè)快速漏氣的計(jì)算方法，尤其涉及一種能降低輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功耗的快速漏氣檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

汽車輪胎氣壓保持在標(biāo)準(zhǔn)正常狀態(tài)，是預(yù)防爆胎的重要因素。輪胎氣壓過(guò)高，將使輪胎伸張變形，胎體彈性降低，汽車在道路上行駛時(shí)所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆破；胎壓過(guò)高，令輪胎的接地面積減少，胎冠中部將會(huì)很快磨損，這樣也會(huì)造成胎冠部位的爆破。輪胎氣壓過(guò)低，輪胎變形，下沉量增大，胎溫因摩擦增加而急劇升高，導(dǎo)致輪胎變軟，強(qiáng)度下降；同時(shí)過(guò)熱狀態(tài)會(huì)加速子午胎鋼絲與橡膠的老化、變形、甚至內(nèi)部斷裂。

另外，汽車在行駛過(guò)程中，由于胎面和胎側(cè)不斷地受到伸張和壓縮，使橡膠分子與分子之間、簾線與橡膠之間、輪胎與輪輞之間以及輪胎與路面之間產(chǎn)生摩擦而生熱。長(zhǎng)途行駛或在炎熱的夏季行駛時(shí)，輪胎的溫度將會(huì)不斷升高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降，磨損增加，并且容易造成簾布脫層，簾線松散折斷，如果胎溫超過(guò)85℃就有爆裂的危險(xiǎn)。

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的引入對(duì)于行車安全顯的尤為重要及迫切，TPMS主要分為以下兩種類型：間接式和直接式。間接式是通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，這種方法用的很少。本系統(tǒng)采用直接式，可用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車輪胎里的溫度和氣壓，駕駛員可根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)，做出相應(yīng)的安全措施。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)也在近期頒布《基于胎壓監(jiān)測(cè)模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)》(報(bào)批稿)。本系統(tǒng)是在每個(gè)輪胎內(nèi)使用壓力、溫度和加速度傳感器構(gòu)成檢測(cè)器，然后把采集到的壓力、溫度和加速度信號(hào)通過(guò)無(wú)線的方式傳送到汽車駕駛室內(nèi)的接收器進(jìn)行處理，再通過(guò)顯示器進(jìn)行數(shù)值顯示及報(bào)警指示。TPMS采用無(wú)線的方式進(jìn)行壓力和溫度數(shù)據(jù)的傳送，將檢測(cè)器發(fā)射模塊裝入輪胎內(nèi)就不能控制電源通斷，電池只有不斷地給檢測(cè)器持續(xù)供電，因?yàn)闄z測(cè)器發(fā)射模塊不便經(jīng)常更換電池，所以降低功耗、延長(zhǎng)電池供電時(shí)間就成為TPMS關(guān)鍵技術(shù)之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服背景技術(shù)的不足，提供一種能降低輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功耗的快速漏氣檢測(cè)方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速漏氣檢測(cè)方法，該快速漏氣檢測(cè)方法是由循環(huán)隊(duì)列實(shí)現(xiàn)的，可以計(jì)算出任意設(shè)定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的任一時(shí)間段內(nèi)的氣壓下降值；包括以下步驟：

(1)在初次使用循環(huán)隊(duì)列時(shí)要利用第一次監(jiān)測(cè)的氣壓值初始化循環(huán)隊(duì)列的所有元素；

(2)在循環(huán)隊(duì)列初始化后每次監(jiān)測(cè)到的氣壓值都與循環(huán)隊(duì)列中所有元素作差，若有一組差值大于氣壓下降的警告速率時(shí)則判定系統(tǒng)發(fā)生快速漏氣現(xiàn)象；

(3)在作差后所有的差值都小于氣壓下降的警告速率，則指針加1，且把當(dāng)前監(jiān)測(cè)到的氣壓值放入當(dāng)前指針?biāo)傅脑刂校瑫r(shí)判定此時(shí)沒(méi)有發(fā)生快速漏氣現(xiàn)象，結(jié)束此次判定。

本發(fā)明的有益效果是：

可以計(jì)算出任意設(shè)定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的任一時(shí)間段內(nèi)的氣壓差值，準(zhǔn)確判斷是否有快速漏氣現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)本發(fā)明的時(shí)間復(fù)雜度和空間復(fù)雜度都較低，T(n)＝O(n)，S(n)＝O(n)，進(jìn)而降低了系統(tǒng)的功耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速漏氣檢測(cè)方法實(shí)施例的循環(huán)隊(duì)列初始化示意圖

圖2是本發(fā)明輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速漏氣檢測(cè)方法實(shí)施例的循環(huán)隊(duì)列變化示意圖

圖3是本發(fā)明輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的快速漏氣檢測(cè)方法實(shí)施例的循環(huán)隊(duì)列程序流程圖

具體實(shí)施方式

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由三部分組成，分別是用于數(shù)據(jù)采集和RF發(fā)射的發(fā)射器模塊；用于RF接受的接收器模塊；用于數(shù)據(jù)顯示及異常報(bào)警的顯示器模塊。本實(shí)用型發(fā)明應(yīng)用于發(fā)射器模塊監(jiān)測(cè)是否發(fā)生快速漏氣現(xiàn)象。

設(shè)給定的時(shí)間長(zhǎng)度為m秒，m秒內(nèi)有n個(gè)時(shí)間段，即每段時(shí)間等于m/n秒。在給定的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，任意兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)的壓力差大于BlowPressure時(shí)則認(rèn)定輪胎有快速漏氣現(xiàn)象。

本實(shí)施例的方法是在輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)射模塊的程序中建立一個(gè)循環(huán)隊(duì)列。設(shè)定時(shí)間長(zhǎng)度為1分鐘，3秒監(jiān)測(cè)一次數(shù)據(jù)，1分鐘內(nèi)有20個(gè)時(shí)間段，即有20個(gè)壓力值，且BlowPressure＝0.3bar。

首先，對(duì)建立好的循環(huán)隊(duì)列進(jìn)行初始化，將初次得到的氣壓值填滿整個(gè)空間的20個(gè)元素，地址指針P指向Q[0](如圖1)。