[發(fā)明專利]一種基于雙磁粉離合器的六擋自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310276699.X
• 申請(qǐng)日: 2013-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN103335072A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)運(yùn)兵;周博;蔡根發(fā);鄭之兵;李鴻亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于六擋自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于雙磁粉離合器的六擋自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

隨著汽車的日益大眾化，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性等性能的要求不斷提高。

雙離合器變速器(DCT)是汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域的一項(xiàng)新技術(shù)，其特點(diǎn)是可交替地將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳至車輪，換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷，使車輛的行駛性能更加優(yōu)異，同時(shí)也大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。如“一種車用磁粉式雙離合器”(CN?102937152A)專利技術(shù)，該技術(shù)采用磁粉在勵(lì)磁電流下形成磁鏈，通過切割磁粉鏈傳遞轉(zhuǎn)矩的原理，解決了傳統(tǒng)車用濕式和干式雙離合器響應(yīng)速度慢、抗滑摩時(shí)間短的問題。

??雖然DCT具有以上優(yōu)點(diǎn)，但是也有以下不足之處：1、磁粉通電后產(chǎn)生的磁鏈會(huì)相互干擾，降低了離合器的換擋和控制等使用性能；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋效率低，傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械損失較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用性能優(yōu)良、換擋效率高和機(jī)械損失小的基于雙磁粉離合器的六擋自動(dòng)變速器。

?為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：所述基于雙磁粉離合器的六擋自動(dòng)變速器包括發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋自動(dòng)變速器、第一磁粉離合器和第二磁粉離合器。

所述六擋自動(dòng)變速器設(shè)有輸入軸、輸出軸和倒擋軸。輸入軸的一端與第一磁粉離合器的主動(dòng)件連接，輸入軸的另一端與第二磁粉離合器的主動(dòng)件連接，輸入軸上套有偶數(shù)擋輸入軸和奇數(shù)擋輸入軸，偶數(shù)擋輸入軸與第一磁粉離合器的從動(dòng)件連接，奇數(shù)擋輸入軸與第二磁粉離合器的從動(dòng)件連接；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一磁粉離合器的主動(dòng)件連接。?

所述偶數(shù)擋輸入軸上依次設(shè)有輸入軸倒擋齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪；所述奇數(shù)擋輸入軸上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和一擋主動(dòng)齒輪。

所述輸出軸上依次設(shè)有輸出軸倒擋齒輪、第一同步器接合套、二擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、第二同步器接合套、六擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、第三同步器接合套、三擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪和第四同步器接合套。所述的倒擋軸上設(shè)有倒擋中間齒輪。

一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、五擋主動(dòng)齒輪和六擋主動(dòng)齒輪依次與一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合。

倒擋中間齒輪與輸入軸倒擋齒輪和輸出軸倒擋齒輪分別嚙合。

所述第一磁粉離合器的主動(dòng)件上設(shè)有第一激磁線圈，所述第二磁粉離合器的主動(dòng)件上設(shè)有第二激磁線圈；第一磁粉離合器主動(dòng)件與從動(dòng)件之間設(shè)有第一磁粉室，第二磁粉離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間設(shè)有第二磁粉室。

當(dāng)車輛準(zhǔn)備起步時(shí)，第一磁粉離合器和第二磁粉離合器的主動(dòng)件隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一激磁線圈和第二激磁線圈未通電，第一磁粉室和第二磁粉室中的磁粉在離心力的作用下貼在各自的磁粉室外側(cè)，第一磁粉離合器和第二磁粉離合器均處于分離狀態(tài)，第一磁粉離合器和第二磁粉離合器的主動(dòng)件和從動(dòng)件未連接。

當(dāng)車輛起步時(shí)，第二磁粉離合器的第二激磁線圈通電，磁粉磁化后產(chǎn)生磁鏈，第二磁粉離合器的主動(dòng)件和從動(dòng)件連接，奇數(shù)擋輸入軸開始工作，第四同步器接合套與一擋從動(dòng)齒輪接合；若由偶數(shù)檔換為奇數(shù)擋時(shí)，第二磁粉離合器的第二激磁線圈通電，磁粉磁化后產(chǎn)生磁鏈，第二磁粉離合器的主動(dòng)件和從動(dòng)件連接，奇數(shù)擋輸入軸開始工作，第三同步器接合套與三擋從動(dòng)齒輪接合、或第三同步器接合套與五擋從動(dòng)齒輪接合。

當(dāng)車輛由奇數(shù)擋換為偶數(shù)檔時(shí)，第二磁粉離合器斷開，第一磁粉離合器的第一激磁線圈通電，第一磁粉離合器的主動(dòng)件和從動(dòng)件連接，偶數(shù)檔輸入軸開始工作，第一同步器接合套與二擋從動(dòng)齒輪接合、或第二同步器接合套與四擋從動(dòng)齒輪接合、或第二同步器接合套與六擋從動(dòng)齒輪接合。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明采用了兩個(gè)磁粉離合器，即雙磁粉離合器，將第一磁粉離合器設(shè)在輸入軸的一端，將第二磁粉離合器設(shè)在輸入軸的另一端，避免了兩個(gè)磁粉離合器之間的磁鏈干擾，提高了兩個(gè)磁粉離合器的換擋操控性能，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械損失，提高了六擋自動(dòng)變速器的換擋效率，改善了汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

??2、將偶數(shù)擋輸入軸和奇數(shù)擋輸入軸分別套在輸入軸上，減小了六擋自動(dòng)變速器的徑向尺寸，降低了高度，改善了汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，并且有利于車身內(nèi)部布置。

本發(fā)明在整個(gè)換擋期間最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況，達(dá)到換擋無沖擊的目的。