[發明專利]用于海洋工程輔助船的舭部

無效

• 申請號: 201310275782.5
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN103303431A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 潘徐杰;顧挺鋒;翁徽贛;劉冰;劉少東
• 申請（專利權）人: 上海斯迪安船舶設計有限公司
• 主分類號: B63B3/14
• 分類號: B63B3/14
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 張澤純

技術領域

本發明涉及海洋工程輔助船(Offshore?Supply?Vessel,OSV)技術領域，特別是一種用于海洋工程輔助船的舭部。

背景技術

海洋工程輔助船需要長時間的滯留在海上為海洋平臺服務，不能像普通船舶一樣在大風浪到來之前即可改變航向或避風，所以海洋工程輔助船不可避免的需要在極其惡劣的海況下工作。隨著波浪的運動，海洋工程輔助船也發生著六個自由度的運動，這些運動不但會降低船用機械的運作效率，也會加速船員的疲勞感，降低船員的工作效率。因此耐波性(橫搖、縱搖、深沉等)，尤其是橫搖成為海洋工程輔助船在服務中的一個重要考察指標。

目前常見的緩解橫搖裝置有舭龍骨、減搖鰭和減搖水艙，其中減搖鰭造價較高，減搖水艙中純被動式減搖水艙所占位置過大并且伴有一定的增搖效果，不利于減搖控制，而可控被動式減搖水艙雖然克服了純被動式水艙的增搖和不利控制的缺點，但同時也增加了造價，并且不能克服體積過大的缺點。所以通過調整舭龍骨來增加橫搖性能成為海洋工程輔助船在減搖方面的第一選擇。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種用于海洋工程輔助船的舭部，使得船舶有更大的舭部空間，可布置更寬大的舭龍骨，進而獲得更好的橫搖阻尼以增加海洋工程輔助船的抗橫搖能力。

本發明的技術解決方案如下：

一種用于海洋工程輔助船的舭部，其特點在于，該舭部的平行中體段的輪廓線的形狀為折角形。

舭部的首尾段為圓弧形。

與現有技術相比，本發明的有益效果是

（1）將平行中體段的圓弧形舭部優化為折角形舭部，為舭龍骨布置預留更大的空間，并獲得更大的橫搖阻尼進而提高船舶橫搖耐波性；

（2）折角形舭部不需要額外的費用，也沒有增加橫搖風險(如純被動式減搖水艙)；

（3）折角形舭部在船廠生產制造過程中比傳統的圓弧形舭部更加方便。

（4）舭部的首尾段由于無需布置舭龍骨，可由中段的折角形舭部逐步過渡到圓弧形以保證阻力不增加。

附圖說明

圖1是具有傳統圓弧形舭部的海洋工程輔助船。

圖2是具有本發明折角形舭部的海洋工程輔助船。

圖3是傳統圓弧形舭部舭龍骨布置方式。

圖4是本發明折角形舭部舭龍骨布置方式。

圖5是傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船橫搖阻尼成分。

圖6是本發明折角形舭部海洋工程輔助船的橫搖阻尼成分。

圖7是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船摩擦阻尼的比較。

圖8是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船興波阻尼的比較。

圖9是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船漩渦阻尼的比較。

圖10是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船升力阻尼的比較。

圖11是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船舭龍骨阻尼的比較。

圖12是本發明折角形舭部與傳統圓弧形舭部海洋工程輔助船總阻尼的比較。

圖13是不同浪向下傳統圓弧形舭部、本發明折角形舭部船舶耐波性分析的橫搖頻率響應曲線及本發明折角形舭部船舶試驗橫搖頻率響應曲線，其中，a為45°艉斜浪，b為90°橫浪，c為135°艏斜浪。

圖14是折角形舭部與箱型舭龍骨布置方式。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，但不應以此限制本發明的保護范圍。

現有某海洋工程輔助船如圖1所示，稱該型船為Plan?A，將平行中體處傳統的圓弧形舭部改為本發明的折角形舭部，而首尾段則過度到圓弧形舭部，如圖2所示，稱該型船為Plan?B，將兩方案的主要參數列出如下表所示：

表1.兩種方案主要參數信息

結合兩個方案的舭部形狀，進行舭龍骨布置，按照慣例，舭龍骨布置不得超過船寬及船底部，在該要求下，將舭龍骨最寬化布置，其布置情況如圖3和圖4所示。其中，圖3是圓弧形舭部Plan?A的舭龍骨布置方式，圖4是本發明折角形舭部的舭龍骨布置方式。顯然擁有折角形舭部的海洋工程輔助船有著更大的舭部空間，可布置更加寬大的舭龍骨，在本實例中，折角形舭部下布置的舭龍骨是傳統圓弧形舭部的舭龍骨寬度的兩倍略多。