[發(fā)明專利]混合動力車輛及關(guān)聯(lián)的輸出扭矩控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310273460.7
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN103523005A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王青;鄺明朗;法扎爾·阿拉曼·塞伊德;瑞恩·亞伯拉罕·麥吉;肯尼思·弗雷德里克
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;金玉蘭

1.一種用于控制混合動力電動車輛的方法，所述車輛具有駕駛員操作的加速踏板、發(fā)動機以及至少一個牽引馬達，所述方法包含：

運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達使得組合的輸出扭矩對應(yīng)于多個輸出扭矩函數(shù)中的一者，在加速踏板位置的最大值處對于關(guān)聯(lián)的車速而言每個輸出扭矩函數(shù)具有不同的輸出扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含：

響應(yīng)于基于加速踏板位置和虛擬檔位號的修改的加速踏板位置信號而控制所述組合的輸出扭矩，其中對于每個虛擬檔位號在加速踏板位置的最大值處假設(shè)所述修改的加速踏板位置信號為不同值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含：

響應(yīng)于目標輸出扭矩值而控制所述組合的輸出扭矩，其中所述目標輸出扭矩值是原始輸出扭矩值和虛擬檔位號的函數(shù)，所述原始輸出扭矩值是加速踏板位置和車速的函數(shù)，并且對于每個虛擬檔位號在原始輸出扭矩值的最大值處假設(shè)所述目標輸出扭矩值為不同的值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含：

響應(yīng)于目標輸出扭矩值而控制所述組合的輸出扭矩，其中所述目標輸出扭矩值是原始輸出扭矩值和輸出扭矩調(diào)節(jié)值之間的差異，所述原始輸出扭矩值是加速踏板位置和車速的函數(shù)，而所述輸出扭矩調(diào)節(jié)值是原始輸出扭矩和虛擬檔位號的函數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含：

響應(yīng)于駕駛員對升檔選擇器的操作，以對應(yīng)于多個輸出扭矩函數(shù)中不同的一者的減小的組合輸出扭矩運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含：

響應(yīng)于駕駛員對降檔選擇器的操作，以對應(yīng)于多個輸出扭矩函數(shù)中不同的一者的增加的組合輸出扭矩運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達。

7.一種用于混合動力電動車輛的控制器，包含：

接收車速、駕駛員操作的加速踏板的位置以及與降檔選擇器的操作關(guān)聯(lián)的信號的輸入信道；

傳輸信號以控制發(fā)動機和至少一個牽引馬達的輸出信道；以及

控制邏輯，配置用于運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達使得組合的輸出扭矩對應(yīng)于多個輸出扭矩函數(shù)中的一者，在加速踏板位置的最大值處對于關(guān)聯(lián)的車速而言每個輸出扭矩函數(shù)具有不同的輸出扭矩。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進一步包含：

控制邏輯，配置用于響應(yīng)于車速的改變而運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達使得組合的輸出扭矩對應(yīng)于所述多個輸出扭矩函數(shù)中不同的一者。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進一步包含：

控制邏輯，配置用于響應(yīng)于降檔選擇器的操作而運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和至少一個牽引馬達使得組合的輸出扭矩對應(yīng)于從多個輸出扭矩函數(shù)選擇的不同的輸出扭矩函數(shù)，在當前車速和加速踏板位置處所述不同的輸出扭矩函數(shù)比緊鄰的之前選擇的輸出函數(shù)產(chǎn)生更高的輸出扭矩。

10.一種車輛，包含：

可驅(qū)動地連接至發(fā)動機、第一牽引馬達以及車輪的變速器；

可驅(qū)動地連接至所述車輪的第二牽引馬達；以及

控制器，其編程用于運轉(zhuǎn)所述發(fā)動機和所述牽引馬達使得組合的輸出扭矩對應(yīng)于多個輸出扭矩函數(shù)中的一者，在加速踏板位置的最大值處對于關(guān)聯(lián)的車速而言每個輸出扭矩函數(shù)具有不同的輸出扭矩。