[發明專利]用于電動車輛的充電器

在審

• 申請號: 201310272070.8
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN103532178A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 崔勝宇
• 申請（專利權）人: LS產電株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;董領遜

相關申請的交叉引用

本申請在35U.S.C.119and35U.S.C.365下要求申請號為10-2012-0070639的韓國專利申請（于2012年06月29日提交）的優先權的權益，其以全文通過引用合并在此。

技術領域

實施例涉及用于電動車輛的充電器。

背景技術

所述電動車輛指的是通過使用電驅動的車輛。所述電動車輛主要分類成蓄電池供電的電動車輛和混合動力電動車輛。蓄電池提供動力的電動車輛僅通過使用電驅動，其通常稱為電動車輛。此外，混合動力電動車輛通過使用電和化石燃料兩者被驅動。此外，電動車輛裝備有蓄電池以供應電用于驅動。特別地，蓄電池供電的電動車輛和插入式的混合動力電動車輛具有充有從外部電源供應的電力的蓄電池，并且通過使用所述蓄電池中充有的電力來驅動電動機。

同時，在用于對電動車輛進行充電的充電器之中的繩組式（cord-set）充電器的情況下，商用電源用于對所述電動車輛充電。為此，繩組式充電器連接至家庭或辦公室或電動車輛的插座以供應電力至所述電動車輛。

然而，根據現有技術，不存在通過考慮繩組式充電器的溫度來控制蓄電池充電的技術。因此，根據現有技術，繩組式充電器在蓄電池的充電操作期間可能過熱而使得所述充電器可能損壞。

發明內容

本實施例提供一種用于電動車輛的充電器，能夠防止所述用于電動車輛的充電器由于過熱而損壞。

根據實施例，提供了一種將來自商用電源的電流供應至電動車輛的蓄電池的充電器。所述充電器包括：連接器，其連接至所述電動車輛；插頭，其連接至商用電源的插座以供應電流用于對所述電動車輛的所述蓄電池充電；開關單元，其根據所述充電器的溫度而選擇性地切斷從所述商用電源供應至所述電動車輛的電流；顯示單元，其顯示關于所述充電器的操作的信息；以及控制單元，其控制所述充電器的操作，其中當因為所述蓄電池被完全充電或所述連接器與所述電動車輛分離而使得從所述商用電源供應至所述電動車輛的電流被切斷時并且當從所述商用電源供應至所述電動車輛的電流被所述開關單元切斷時，所述控制單元控制所述顯示單元以顯示兩種相互不同的信息。

根據實施例，可以根據溫度而選擇性地切斷從繩組式充電器供應至電動車輛的電力。因此，能夠防止在所述電動車輛的充電操作期間所述充電器由于過熱而被損壞。

在附圖和下面的說明中給出了一個或多個實施例的細節。通過本說明書和附圖以及權利要求書，其他特征將是顯而易見的。

附圖說明

圖1是示出根據第一實施例的用于電動車輛的充電器被連接以對電動車輛充電的示意圖。

圖2是示出根據第一實施例的用于電動車輛的充電器的結構的框圖。

圖3是示出根據第二實施例的用于電動車輛的充電器的結構的框圖。

具體實施方式

現在將詳細地參照本公開的這些實施例，其示例在這些附圖中圖示出。

在以下的優選實施例的詳細說明中，參考構成其一部分的這些附圖，并且在附圖中通過圖示來顯示可以實現本發明的具體的優選實施例。對這些實施例進行充分詳細地說明以使得本領域技術人員能夠實現本發明，并且應當理解的是，可以采用其他實施方案并且在不偏離本發明范圍的前提下可以做出邏輯結構的、機械的、電的以及化學上的變化。為了避免不必要的細節以使本領域的技術人員能夠實現本發明，本說明可省略本領域技術人員已知的一些信息。因此，不應在限制的意義上考慮以下的詳細說明。

下文中，將參照附圖描述根據第一實施例的用于電動車輛的充電器的結構。

圖1是示出根據第一實施例的用于電動車輛的充電器被連接以對電動車輛充電的示意圖，以及圖2是示出根據第一實施例的用于電動車輛的充電器的結構的框圖。

參照圖1和圖2，根據實施例的繩組式充電器（下文中，稱為‘充電器’）100連接至電動車輛200或家庭或辦公室的商用電源300以供應電力至電動車輛200。充電器100包括第一連接器110、插頭120、通信單元130、第一開關單元140和第二開關單元150、顯示單元160以及控制單元170。