[發(fā)明專利]一種疲勞檢測(cè)方法及裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310271463.7 | 申請(qǐng)日: | 2013-07-01 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN103315754A | 公開(kāi)(公告)日: | 2013-09-25 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李璐 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 深圳市飛瑞斯科技有限公司 |
| 主分類號(hào): | A61B5/18 | 分類號(hào): | A61B5/18 |
| 代理公司: | 深圳市智科友專利商標(biāo)事務(wù)所 44241 | 代理人: | 孫子才 |
| 地址: | 518000 廣東省深圳市福*** | 國(guó)省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 疲勞 檢測(cè) 方法 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及圖像智能處理和識(shí)別領(lǐng)域,更具體地說(shuō),涉及一種新型的帶自學(xué)習(xí)功能的疲勞檢測(cè)方法及裝置。
背景技術(shù)
目前,我國(guó)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸(包括:地鐵運(yùn)輸)廣泛的實(shí)行長(zhǎng)交路、單司機(jī)值乘的工作模式。司機(jī)的操縱區(qū)段長(zhǎng)、工作壓力大,特別是在夜間值乘時(shí),司機(jī)在工作中發(fā)生疲勞幾率增大,是道路行車運(yùn)行安全重要風(fēng)險(xiǎn)因素。
從目前調(diào)研得知:針對(duì)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的司乘人員工作狀態(tài)不佳、疲勞、甚至瞌睡等安全隱患,交管部門以及鐵路部門都采取積極的管理和技術(shù)措施,歸納起來(lái)主要有兩種:一是在管理上采取了管理人員跟車檢查、指導(dǎo)(屬語(yǔ)為“押運(yùn)”或“添乘”)的方法進(jìn)行工作檢查。這種方法的問(wèn)題是檢查覆蓋幾率低、周期長(zhǎng),增加了人力成本。二是在技術(shù)上采取了“無(wú)人警惕按鈕”的手段,如機(jī)車司機(jī)每分鐘按壓一次按鈕,以證實(shí)機(jī)車司機(jī)值乘狀態(tài);如果超過(guò)一分鐘沒(méi)有按壓按鈕,系統(tǒng)音響報(bào)警,提示機(jī)車司機(jī)按壓按鈕解鎖報(bào)警;如果報(bào)警后仍沒(méi)有按壓按鈕,系統(tǒng)認(rèn)為機(jī)車司機(jī)工作狀態(tài)不佳,系統(tǒng)實(shí)施制動(dòng)。“無(wú)人警惕按鈕”的使用,對(duì)防止機(jī)車司機(jī)工作狀態(tài)不佳、疲勞、盹睡起到了一定的作用,但也存在一些問(wèn)題。主要是:當(dāng)機(jī)車司機(jī)熟練地掌握了“無(wú)人警惕按鈕”的使用后,機(jī)車司機(jī)對(duì)其按鈕進(jìn)行機(jī)械性重復(fù)敲擊,而工作并沒(méi)有在興奮狀態(tài),甚至可能用其他輔助簡(jiǎn)單機(jī)械裝置可自動(dòng)敲擊,從而投機(jī)取巧,司機(jī)可完全不用管,失去真正作用。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題,本申請(qǐng)?jiān)诔浞终{(diào)研機(jī)車安全裝備現(xiàn)狀和司機(jī)工作要求的機(jī)車上,提供一種帶有自動(dòng)學(xué)習(xí)功能的疲勞檢測(cè)裝置和方法,對(duì)司機(jī)的駕駛精神狀態(tài)情況的正確與否進(jìn)行分析判斷,進(jìn)一步促使司機(jī)的工作處于清醒、理智的狀態(tài)。該方法較“無(wú)人警惕按鈕”這種輔助設(shè)施更進(jìn)一步,對(duì)保持司機(jī)的工作狀態(tài)更加有利,但從另外一方面來(lái)看,此裝置和方法也有一些局限性,比如光照環(huán)境,配帶眼鏡甚至用戶配合角度的使用,都有可能導(dǎo)致采集的圖像出現(xiàn)一些瑕疵,造成疲勞誤報(bào)或漏報(bào)存在一些幾率。
本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種疲勞檢測(cè)方法,該方法是通過(guò)對(duì)人的眼睛進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),通過(guò)對(duì)人眼閉合的狀態(tài),判定被檢測(cè)人員的疲勞程度;事先或者在使用過(guò)程中通過(guò)自學(xué)習(xí)的方式將特定對(duì)象疲勞時(shí)眼部圖像保存在模板庫(kù)中成為疲勞模板,包括以下步驟:
步驟1、獲取人眼圖像;
步驟2、提取人眼圖像的特征分析數(shù)據(jù);
步驟3、將特征分析數(shù)據(jù)與模板庫(kù)中疲勞模板進(jìn)行比對(duì)判斷對(duì)象是否處于疲勞狀態(tài)。
進(jìn)一步的,上述的疲勞檢測(cè)方法中:所述的步驟1中是按如下步驟獲取人眼圖像的:
步驟A、利用照明光源照射到被對(duì)象的臉部;?
步驟B、獲取被對(duì)象的臉部反射的臉部圖像;
步驟C、將臉部圖像進(jìn)行縮放定位,截取眼部像素形成人眼圖像。
進(jìn)一步的,上述的疲勞檢測(cè)方法中:所述的照明光源為窄帶的紅外線或者紫外線;獲取臉部圖像時(shí),采用黑白攝像頭并在黑白攝像頭前加入所述的照明光源波長(zhǎng)的通光片。
進(jìn)一步的,上述的疲勞檢測(cè)方法中:所述的步驟2中將人眼圖像進(jìn)行分割,濾掉噪聲,二值化后,提取特征分析數(shù)據(jù)。
進(jìn)一步的,上述的疲勞檢測(cè)方法中:所述的模板庫(kù)中疲勞模板是通過(guò)自學(xué)習(xí)的方法獲取檢測(cè)對(duì)象在疲勞狀態(tài)時(shí)的眼部圖像。
本發(fā)明還提供一種疲勞檢測(cè)裝置,該裝置包括獲取被檢測(cè)對(duì)象臉部圖像的臉部圖像獲取裝置、對(duì)臉部圖像獲取裝置所獲取的臉部圖像進(jìn)行處理獲得被檢測(cè)對(duì)象眼部圖像的視頻處理裝置、主控制器和存儲(chǔ)有疲勞模板數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)裝置;所述的臉部圖像獲取裝置包括照射到被檢測(cè)對(duì)象臉部的照明光源、正對(duì)被檢測(cè)對(duì)象臉部的黑白攝像頭、設(shè)置在所述的黑白攝像頭前的照明光源波長(zhǎng)的通光片;所述的臉部圖像獲取裝置與視頻處理裝置相連,所述的視頻處理裝置、存儲(chǔ)裝置分別與主控制器相連。
進(jìn)一步的,上述的裝置中:所述的照明光源為紅外線光源或者紫外線光源。
進(jìn)一步的,上述的裝置中:所述的照明光源為紅外線發(fā)光二極管。
進(jìn)一步的,上述的裝置中:還包括語(yǔ)音控制裝置,所述的語(yǔ)音控制裝置安裝在被檢測(cè)對(duì)象周圍。
本發(fā)明的有益效果是,系統(tǒng)能準(zhǔn)確定位人眼,對(duì)閉合和張開(kāi)的人眼能準(zhǔn)確識(shí)別,并根據(jù)閉合時(shí)間判斷疲勞狀態(tài),閉合時(shí)間可以自定義調(diào)整,準(zhǔn)確判斷人臉(頭部)形態(tài),判斷人臉朝向。如果用在防止汽車駕駛員疲勞駕駛上,將會(huì)配合車速,形成不同的報(bào)警級(jí)別;識(shí)別的頻率高,每秒鐘能連續(xù)識(shí)別超過(guò)20次眼部狀態(tài);連續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)控制,結(jié)合身份認(rèn)證和GPS軌跡跟蹤實(shí)現(xiàn);疲勞檢測(cè)判斷規(guī)則可以根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)設(shè)定參數(shù),設(shè)置靈活方便。
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作較為詳細(xì)的描述。
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A61B 診斷;外科;鑒定
A61B5-00 用于診斷目的的測(cè)量
A61B5-01 .測(cè)量一些身體部位的溫度
A61B5-02 .測(cè)量脈搏、心率、血壓或血流;綜合的脈搏/心率/血壓的測(cè)定;其他不是用于測(cè)定心血管狀況的,如使用本小組技術(shù)與心電圖術(shù)結(jié)合的;測(cè)量血壓的心導(dǎo)管
A61B5-03 .測(cè)量體內(nèi)除血壓以外的流體壓力,例如腦壓
A61B5-04 .測(cè)量人體或人體各部分的生物電信號(hào)
A61B5-05 .用電流或磁場(chǎng)的診斷測(cè)量
- 檢測(cè)裝置、檢測(cè)方法和檢測(cè)組件
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