[發明專利]轉子偏心防止結構

在審

• 申請號: 201310271173.2
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN103683633A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 金尚真
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K5/173
• 分類號: H02K5/173;H02K1/32
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

技術領域

本發明涉及轉子偏心防止結構，具體是防止電動車等車輛上裝配的電動機的旋轉軸因熱膨脹長導致轉子偏心的轉子偏心防止結構。

背景技術

如今從使用燃燒式發動機的汽車進一步發展的環保型且考慮燃料效率的又另一個形態的汽車即混合動力汽車或電動車方面的研發活動比較活躍。

混合動力汽車將現有的發動機和用電能驅動的電動機結合起來，用兩種動力源驅動車輛，電動汽車因只采用由電能驅動的電動機驅動，進而尾氣造成的環境污染減少，且提升燃料效率而在美國和日本備受青睞，作為解決現實問題的第二代汽車逐步受到人們的矚目。

所述混合動力汽車或電動汽車上裝配高容量電池作為驅動電動機的驅動源，可以按需向電動機供電，車輛減速、停止時利用從再生動力源生成的電能向電池進行充電。

所述車輛用電動機大致由具備永磁等多個磁性體的轉子和為旋轉該轉子而生成電磁力的定子組成。

轉子是大體上由具備永磁的轉子殼體和將該轉子殼體的旋轉力傳遞到外部的旋轉軸構成，定子由收容轉子的電動機殼體、卷繞線圈的鐵芯、對旋轉軸可旋轉地支承的一個以上的軸承構成。

圖4是具有上述結構的電動機的一例。如圖4所示，電動機10由定子11和轉子12構成，轉子12的旋轉軸13可旋轉地受到定子11上具備的兩個軸承14，15支承。

軸承14、15為一個電動機10上至少提供兩個，第一軸承14是可滑動地固定安裝在定子11上的，第二軸承15固定安裝在定子11上。

電動機10長時間驅動時旋轉軸13因從電動機10內部發生的熱向縱向熱膨脹，此時軸承可能因旋轉軸13和軸承之間的連接力而被破損，為此將第一軸承14可滑動安裝在定子11以發揮防止作用。而且為了因旋轉軸13膨脹而移動的第一軸承14的位置復原，在第一軸承14和定子11之間一般都具備彈性墊圈16。

但所述結構的旋轉軸連接結構而言，如果是向輻射方向形成磁場的Radial?Flux電動機，則旋轉軸即使熱膨脹，但對轉子和定子鐵芯之間空隙產生的影響很小，而磁場向旋轉軸的軸向形成的Axial?Flux電動機則轉子和定子之間空隙因旋轉軸的熱膨脹而出現變形的問題。

以上內容的現有技術文獻參見專利文獻：韓國公開專利公報第2008-0106685號(申請日:?2007.06.04)。

發明內容

本發明的目的在于提供一種防止磁場向軸向形成的Axial?Flux電動機的旋轉軸轉子因熱膨脹而偏心的轉子偏心防止結構。

本發明一方面涉及的轉子偏心防止結構是，設置在包括含有卷繞線圈的鐵芯被接合的電動機殼體的定子，以及含有通過所述線圈生成的電磁場旋轉的永磁和旋轉軸的轉子的電動機上，支承所述轉子旋轉的軸承可移動地安裝于所述電動機殼體上。

其中，轉子偏心防止結構是為所述軸承的位置復原，所述電動機殼體的內側還包含施加彈性恢復力的彈性墊圈。

本發明還提供一種轉子偏心防止結構，設置在包括含有卷繞線圈的鐵芯被接合的電動機殼體的定子，以及含有通過所述線圈生成的電磁場旋轉的永磁和旋轉軸的轉子的電動機上；包括：第一軸承和第二軸承，內周部固定地安裝于所述旋轉軸，外周部可移動地安裝于所述電動機殼體的球軸承形態；第一彈性墊圈、第二彈性墊圈，插在所述第一軸承、第二軸承和所述電動機殼體之間，向所述電動機殼體的內側對于所述第一軸承、第二軸承施加彈性恢復力；擋環，與所述第二軸承鄰接安裝而支承所述移動的第二軸承。

其中，所述轉子包括：兩個底板，中間隔著所述鐵芯平行地裝配，并安裝永磁；圓筒形支座，連接所述兩個底板，所述旋轉軸固定地安裝于其內部；以及散熱銷，在所述圓筒形支座的外周側上凸出形成，排放從所述旋轉軸傳遞的熱。

所述散熱銷是向所述旋轉軸的軸向以螺旋形凸出形成的，個數為一個以上。

所述電動機殼體具備安裝所述第一軸承、第二軸承的第一軸承槽、第二軸承槽，所述第一軸承槽、第二軸承槽的彈力部和所述第一軸承、第二軸承之間安裝所述第一彈性墊圈、第二彈性墊圈。

所述旋轉軸的一側部向所述電動機殼體的外部凸出而與用于放大旋轉驅動力的減速器組件連接，所述第一軸承和所述第一彈性墊圈是與所述凸出旋轉軸鄰接安裝的。

本發明具有的優點在于：

根據本發明提供的轉子偏心防止結構，Axial?Flux電動機的旋轉軸即使發生熱膨脹，也可以防止電動機轉子的偏心而保持轉子和定子之間的空隙。

附圖說明

圖1和圖2是本發明實施例的電動機的剖面圖；

圖3是圖1的轉子透視圖；