[發明專利]雙線圈雙緩沖電磁減震器

無效

• 申請號: 201310266941.5
• 申請日: 2013-06-29
• 公開（公告）號: CN104251284A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 丁小雙
• 申請（專利權）人: 丁小雙
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種提高車輛行駛過程中穩定性的車用減震器，具體涉及一種雙線圈雙緩沖電磁減震器。

背景技術

車輛行駛過程中，懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善車輛行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器。目前，車輛懸架上所采用的減震器多為被動式的，比如傳統的被動式液壓減震器通過油液流過單向閥的阻尼實現減震作用，并不能根據路況信息改變減震器阻尼系數，駕駛員與乘客在行車過程中的舒適度得不到最大滿足。采用可調節阻尼力和彈簧剛度的主動懸架系統可根據道路條件和車輛行駛條件改變阻尼力和彈簧剛度的大小，以滿足乘坐舒適性和行駛性和行駛安全性的要求。申請號為201020628771.2的專利文獻公開了一種電磁減震器，包括上筒體、下筒體，上筒體的一端設置在下筒體內，上筒體與下筒體滑動配合，上筒體內設置有減震桿，下筒體內設置有活動活動軸，減震桿的下端設置有第一永磁體，活動軸的上端設置有第二永磁體，第一永磁體、第二永磁體為S極同性相對設置，其特征在于：所述減震桿上設置有第一線圈，活動軸上設置有第二線圈，第一線圈、第二線圈分別與外部的電源連接；所述減震桿、活動軸分別螺紋連接在上筒體、下筒體上。該電磁減震器存在著響應時間慢，使用壽命短等缺點。現有減震器還普通存在一個缺點，由于工作缸為圓柱型，連桿活塞在緩沖液壓時，只能進行一級緩沖，因此導致緩沖力不夠，容易引起車身劇烈震動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新結構的雙線圈雙緩沖電磁減震器，其不僅響應時間快，而且能有效解決工作缸磨損的問題，并能進行兩級緩沖，使用壽命更長。

為實現這一減震目的，本發明的技術方案是：一種雙線圈雙緩沖電磁減震器，包括工作缸，所述工作缸內設有第一活塞桿、第一活塞、第二活塞桿、第二活塞；第一活塞桿與第一活塞連接，第二活塞桿與第二活塞連接；所述第一活塞桿繞有第一線圈，所述第二活塞桿繞有與第一線圈繞向相反的第二線圈，所述第一線圈與第二線圈分別與電源連接；所述工作缸內兩端設有導向座；第一活塞桿與第二活塞桿上分別設有限位塊，所述限位塊與導向座之間設有彈性物，第一活塞與第二活塞之間設有彈性物，所述的第一活塞桿的伸出部分設有限位裝置，所述第二活塞桿為內部設有孔腔的空心結構，所述第二活塞桿的底端徑向設有油道，所述油道的兩端分別與所述的活塞桿孔腔和儲油筒內腔連接導通，所述工作缸的底部設有底閥，在所述的底閥上設有磁鐵，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設有過渡段，所述第一活塞桿和第二活塞桿的管身表面均設有螺旋線排列的油槽。

作為本發明的改進，所述限位塊與導線座之間的彈性物固定安裝在限位塊上。

作為本發明的改進，所述第一活塞桿和第二活塞桿表面均覆有一金屬薄膜層。

作為本發明的改進，第一線圈與第二線圈的導線穿過工作缸上的引線孔與電源連接。

本發明結構上的優點在于：一方面在第一活塞桿與第二活塞桿上均設有線圈，線圈在電流的作用下產生磁力，從而達到減震的效果；同時，在第一活塞與第二活塞之間設有彈性物，能夠在停電的情況下，起到減震的作用；解決了現有減震器由于設有永磁體而造成的永磁體磁化，響應時間慢的問題。另一方面在工作缸內設置磁鐵，通過磁鐵對工作缸磨損下來的細鐵粉進行吸附，使儲油筒內的液壓油保持清潔，從而減輕了活塞在工作缸內沿工作缸內壁作往復運動時與工作缸內壁的磨損，較好地解決了工作缸磨損的問題，同時由于液壓油經過磁鐵吸附細鐵粉后顯得清澈，保證了液壓油的流動順暢性，保證了減震器的穩定性，提高了車的舒適度。此外，在活塞桿的管身表面設有螺旋線排列的油槽，使潤滑油充分注射到活塞桿與缸體的配合間隙內，潤滑效果更佳。更重要的是，所述工作缸為二級油缸組成，連桿活塞在緩沖液壓時，可以進行二級緩沖，緩沖力較大，不易引起車身劇烈震動。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

其中：1為導向座，2為第一活塞桿，3和8為彈性物，4為限位塊，5為第一線圈，6為工作缸，7為第一活塞，?9為第二活塞，10為第二線圈，11為第二活塞桿。

具體實施方式

下面參照附圖結合實施例對本發明進一步說明。