[發明專利]空懸雙緩沖減震器

無效

• 申請號: 201310266632.8
• 申請日: 2013-06-29
• 公開（公告）號: CN104251282A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 丁小雙
• 申請（專利權）人: 丁小雙
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種提高車輛行駛過程中穩定性的車用減震器，具體涉及一種空懸雙緩沖減震器。

背景技術

雙向作用減震器越來越被普及，雙向作用減震器的工作原理是，來自路面的沖擊和震動，通過缸體的傳遞而使活塞在工作缸內相對于工作缸做往復運動，由壓縮閥和補償閥來控制工作缸內減震油的流動來實現阻尼減震。當外界的沖擊和震動很大的時候，工作缸內的減震油流量較大，減震器的工作負荷較大，減震器容易壞損。本人此前曾申請過一件名為雙向作用減震器的發明專利，其技術方案包括同軸設置的活塞桿、工作缸和儲油缸，工作缸下部設置有壓縮閥和補償閥，活塞桿的下部設置有活塞，活塞設置有伸張閥和流通閥，工作缸的頂部設置有導向座和油封，儲油缸的頂部設置有防塵罩，活塞上下表面上固定設置有彈簧，彈簧的另一端懸空，活塞上表面的彈簧圍繞活塞桿四周?；钊卤砻娴膹椈墒且粋€與活塞同軸的彈簧，或者是圍繞活塞中心設置多個，圍成圓形。其優點是通過在活塞上下表面設置彈簧，不影響減震器的正常減震作用，當外界沖擊或震動較大時，防止活塞上下移動距離太大，避免減震器磨損嚴重甚至導致失效。但仍存在一個明顯缺點，結構復雜，而且由于工作缸為圓柱型，連桿活塞在緩沖液壓時，只能進行一級緩沖，因此導致緩沖力不夠，容易引起車身劇烈震動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新結構的空懸雙緩沖減震器，其不僅能有效降低活塞實際的變形量，延長減震器的壽命，而且結構簡單，易于生產。

為實現這一減震目的，本發明的技術方案是：一種空懸雙緩沖減震器，包括工作缸和儲液缸，所述工作缸內活動設置有活塞，活塞固定連接活塞桿，所述工作缸的中部固定設置有一固定環，所述活塞上下表面上固定設置有彈簧，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設有過渡段，所述活塞桿的管身表面設有螺旋線排列的油槽，所述活塞桿的頭部設有緩沖機構，所述緩沖機構包含兩套串聯設置的緩沖墊和緩沖塊。

作為本發明的改進，所述工作缸和儲液缸之間設有連接件，所述活塞桿上還設有限位塊，所述連接件與限位塊之間設有彈性裝置。

作為本發明的改進，所述活塞桿上還設有鎖緊件，該鎖緊件與防塵罩構成定位配合。

作為本發明的改進，所述工作缸上部和下部分別設置有過濾網。

本發明結構上的優點在于：工作缸為二級油缸組成，連桿活塞在緩沖液壓時，可以進行二級緩沖，緩沖力較大，不易引起車身劇烈震動，結構簡單、合理等特點。另一方面通過增加彈性裝置，當汽車行駛在較為顛簸的路面上時，減震器的活塞桿會向工作缸的外部運動，從而壓縮彈性裝置，通過壓縮彈性裝置逐步增大減震器的復原力，達到吸收振動能量，緩和路面沖擊的效果。此外，在活塞桿的管身表面設有螺旋線排列的油槽，使潤滑油充分注射到活塞桿與缸體的配合間隙內，潤滑效果更佳，有助于延長活塞桿的使用壽命，減少減震器發生故障的機率。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

其中：1為工作缸，?2為活塞桿，3為活塞，?4為底閥，5為固定環。

具體實施方式

下面參照附圖結合實施例對本發明進一步說明。

如圖1所示，一種空懸雙緩沖減震器，包括工作缸和儲液缸，所述工作缸內活動設置有活塞，活塞固定連接活塞桿，所述工作缸的中部固定設置有一固定環，所述活塞上下表面上固定設置有彈簧，所述的工作缸體由直徑不同的第一缸體和第二缸體組成，第一缸體與第二缸體之間設有過渡段，所述活塞桿的管身表面設有螺旋線排列的油槽，所述活塞桿的頭部設有緩沖機構，所述緩沖機構包含兩套串聯設置的緩沖墊和緩沖塊。其中，所述工作缸和儲液缸之間設有連接件，所述活塞桿上還設有限位塊，所述連接件與限位塊之間設有彈性裝置。所述活塞桿上還設有鎖緊件，該鎖緊件與防塵罩構成定位配合。所述工作缸上部和下部分別設置有過濾網。

需要指出的是，上述實施例雖對本發明作了比較詳細的文字描述，但這些文字描述只是對本發明設計思路的簡單描述，而不是對本發明思路的限制。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。