[發明專利]一種汽車排氣消聲器

在審

• 申請號: 201310266004.X
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN104251151A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 蹇昱揚;張程;張天奎;代居偉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車排氣系統，具體涉及一種汽車排氣消聲器。?

背景技術

?隨著我國經濟的飛速發展、汽車保有量的迅猛增加，汽車噪聲已經約占環境噪聲的75％，成為危害城市環境以及人體健康的主要因索。為了限制汽車噪聲，國家制定了越來越嚴格的強制性噪聲標準，汽車產業政策也規定未經認證合格的產品不得銷售、進口和使用。因此降低汽車噪聲已經成為各汽車生產廠家面臨的一項重要課題。在所有汽車噪聲中，汽車排氣系統又占汽車整車散發噪聲的36％，通常比其它噪聲高10-15?分貝，故降低排氣噪聲是降低汽車噪聲的主要途徑，降低消聲器的噪聲就凸顯得尤為重要。?

參見圖4所示，現有技術中常見的一種汽車排氣消聲器，包括殼體2、封閉殼體2前、后端的前端蓋1和后端蓋3，在殼體內依次分隔形成第二擴張腔3、阻流腔5和第一擴張腔7的阻流板4和分流板6，以及平行安裝于所述殼體2內的進氣管9、調壓管10和出氣管11；所述阻流腔5內填充有消音棉14；所述阻流板4、分流板6上分布有氣孔16；所述進氣管9具有進氣口9-1和出氣口9-2，該進氣管9由外至內穿過前端蓋1、第二擴張腔3、阻流腔5和第一擴張腔7，其進氣口9-1位于所述殼體2的前端蓋1一側之外，出氣口9-2位于第一擴張腔7內；所述調壓管10具有進氣口10-1和出氣口10-2，該述調壓管10從第二擴張腔3穿過阻流腔5至第一擴張腔7內，其進氣口10-1位于第一擴張腔7，出氣口10-2位于第二擴張腔3內；所述出氣管11具有進氣口11-1和出氣口11-2；進氣管9、調壓管10和出氣管11位于阻流腔5部分均分布有氣孔15。這種結構的汽車排氣消聲器，由于經過調壓管10進入第二擴張腔3的氣流（圖4中箭頭方向為氣流方向或聲波傳遞的路徑）與直接穿過分流板6、阻流腔5和阻流板4的氣流干涉產生頻譜較寬的噪聲，基于人耳對于1000Hz-3000?Hz的敏感性，從而極易出現怠速噗噗聲。同時，氣流脈動在由進氣管直接進入擴張腔后流經調壓管，在毫無減弱的情況下直達出氣管，從而產生很強的低頻壓耳聲，整體的消音效果將大打折扣的技術問題。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種降低噪聲的汽車排氣消聲器。?

為解決上述技術問題，本發明的汽車排氣消聲器，包括殼體、封閉殼體前、后端的前端蓋和后端蓋，在殼體內依次分隔形成第二擴張腔、阻流腔和第一擴張腔的阻流板和分流板，以及平行安裝于所述殼體內的進氣管、調壓管和出氣管；?

所述阻流腔內填充有消音；

所述阻流板、分流板上分布有氣孔；

所述進氣管具有進氣口和出氣口，該進氣管由外至內穿過前端蓋、第二擴張腔、阻流腔和第一擴張腔，其進氣口位于所述殼體的前端蓋一側之外，出氣口位于第一擴張腔內；

所述調壓管具有進氣口和出氣口，該述調壓管從第二擴張腔穿過阻流腔至第一擴張腔內，其進氣口位于第一擴張腔，出氣口位于第二擴張腔內；

所述進氣管和調壓管位于阻流腔部分分布有氣孔；

所述出氣管具有進氣口和出氣口；

其特征在于；在殼體內的端蓋與所述阻流板之間增設穩流板，將端蓋與所述阻流板之間的空間分隔成穩流腔和所述第二擴張腔；所述穩流板上分布有氣孔；所述出氣管從穩流腔穿過第二擴張腔、阻流腔至第一擴張腔，其進氣口位于所述穩流腔中，出氣口連接于所述后端蓋上；所述進氣管也穿過所述穩流腔。

進一步，所述出氣管上沒有氣孔。?

更進一步，所述調壓管和出氣管分別進氣管的同一側上方與下方。?

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：?

1、由于增設了一個穩流腔，出氣管的進氣口位于所述穩流腔中，經過調壓管進入第二擴張腔的氣流與非正常進入該腔的氣流在充分擴張后經過均勻的穩流板透氣孔，氣流變得更加平順，從而有效緩解了在怠速氣流不穩情況下導致的怠速噗噗聲問題。

2、由于出氣管上沒有氣孔，在阻流腔內非正常的氣流將無法直達出氣管，從而有效避免由于消音棉填充工藝問題而導致的二次干涉噪聲。?

3、由于增設穩流板，以及出氣管上沒有氣孔，可以達到很理想的消音效果，有效提高消聲器的插入損失。?

附圖說明

圖1是本發明汽車排氣消聲器的結構示意圖?

圖2是圖1的A-A向剖視圖

圖3是圖1的B-B向剖視圖

圖4是現有技術的汽車排氣消聲器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。?