[發(fā)明專利]一種低壓管道快速接頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310265182.0
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103292101B
• 公開（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊德友;王國柱;劉建峰;岳玉嵩;李玉剛;楊乃鋒;高佳瑜;劉誠;趙自勤;馮圣軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F16L37/32
• 分類號: F16L37/32;F16L37/23
• 代理公司: 中國兵器工業(yè)集團公司專利中心11011
• 代理人: 劉東升

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種低壓管道快速連接裝置，具體涉及一種車輛低壓管路的快速連接接頭。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)意義上的快速連接主要是通過安裝快速接頭來實現(xiàn)的，快速接頭是一種即不需要工具又能迅速拆裝的管接頭，這種接頭使用輕巧靈便、密封可靠，適用于液壓油、潤滑油、水乙二醇等介質(zhì)，但我國現(xiàn)行車輛的低壓管路所使用的傳統(tǒng)快速接頭存在很多弊端，如管路阻力大、接駁困難、重量沉等；而其本身能耐幾百個大氣壓的高耐壓性相對車輛只需幾個大氣壓的低壓管路來說又形成了極大的資源浪費。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中快速接頭管路阻力大、接駁困難、重量沉、資源浪費的問題，本發(fā)明提供一種管路阻力小、接駁方便快捷、密封可靠、重量輕的快速接頭。

具體方案如下：

一種低壓管道快速接頭，包括陰接頭裝置和陽接頭裝置，其特征在于：所述陽接頭裝置包括陽接頭體、安裝在陽接頭體內(nèi)的陽驅(qū)動桿、第一旋轉(zhuǎn)閥門、第一旋轉(zhuǎn)軸、第一彈簧和陽導(dǎo)向座，其中陽驅(qū)動桿一端固定在陽導(dǎo)向座上，另一端通過第一銷與第一旋轉(zhuǎn)閥門相連，第一旋轉(zhuǎn)閥門通過第一旋轉(zhuǎn)軸裝于陽接頭體內(nèi)，第一彈簧卡在陽接頭體內(nèi)部臺階和陽導(dǎo)向座之間；所述陰接頭裝置包括陰接頭體，安裝在陰接頭體內(nèi)的陰驅(qū)動桿、第二旋轉(zhuǎn)閥門、第二旋轉(zhuǎn)軸、第二彈簧和陰導(dǎo)向座，其中陰驅(qū)動桿穿過陰導(dǎo)向座通過第二銷與第二旋轉(zhuǎn)閥門相連，第二旋轉(zhuǎn)閥門通過第二旋轉(zhuǎn)軸裝于陰接頭體內(nèi)，第二彈簧安裝在陰導(dǎo)向座與陰接頭體內(nèi)部臺階之間，所述陽接頭體和陰接頭體通過滑套固定裝置固定在一起。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽接頭體內(nèi)和陰接頭體內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)閥門、第二旋轉(zhuǎn)閥門一面有長圓形斜孔，另一面有偏心軸孔。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述第一旋轉(zhuǎn)閥門、第二旋轉(zhuǎn)閥門圓周、陽接頭體插接端外表面分別安裝有密封圈。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽驅(qū)動桿、陰驅(qū)動桿均有偏心端。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽驅(qū)動桿偏心端頂部有一圓孔，所述圓孔與第一旋轉(zhuǎn)閥門長圓形斜孔對應(yīng)；陰驅(qū)動桿偏心端頂部有一圓孔，所述圓孔與第二旋轉(zhuǎn)閥門長圓形斜孔對應(yīng)。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽驅(qū)動桿、陰驅(qū)動桿偏心端均有突出錐形斜面。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽接頭體、陰接頭體連接端內(nèi)均有一圓錐面，圓錐面分別與陽驅(qū)動桿和陰驅(qū)動桿錐形斜面對應(yīng)。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽接頭體、陰接頭體連接端均有一偏心軸孔，偏心軸孔與第一旋轉(zhuǎn)閥門、第二旋轉(zhuǎn)閥門偏心軸孔對應(yīng)。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述第一旋轉(zhuǎn)閥門、第二旋轉(zhuǎn)閥門由安裝在陽接頭體、陰接頭體連接端的第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸進行限制。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述陽驅(qū)動桿與陽導(dǎo)向座之間為螺紋連接，陰驅(qū)動桿與陰導(dǎo)向座之間為活動連接。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述滑套固定裝置包括外套、第三彈簧、擋圈和鋼球，其中鋼球安裝在陰接頭體插接端的安裝孔中，擋圈安裝在陰接頭體插接端外表面上，第三彈簧安裝在由外套內(nèi)表面、陰接頭體外表面上限位臺階形成的空間內(nèi)，陽接頭體插接端外表面有固定鋼球的V形槽。

本發(fā)明的另一優(yōu)選方式：所述安裝孔有六個且均勻分布在陰接頭體插接端的同一圓周上。

本發(fā)明利用獨特陰、陽驅(qū)動桿驅(qū)動第二、第一旋轉(zhuǎn)閥門，當(dāng)接頭總成接通時，能最大限度的打開整個通道，有效減小流通阻力，縮小接頭總成外形尺寸，減少重量；專門設(shè)計的陰導(dǎo)向座，在接頭總成駁離之后，六個壓緊鋼球受陰導(dǎo)向座制約，仍處于滑套U形槽內(nèi)，再次連接時，只需單手，直接將陽接頭體推入陰接頭體內(nèi)，即可完成快速接頭的連接動作，這就大大的提高了快速接頭的操作靈活性。陰接頭裝置在裝配時預(yù)留導(dǎo)引空間，在陰陽接頭剛開始連接的過程中起著預(yù)連接引導(dǎo)作用，能有效保證快速接頭連接的正確性和快速性，從而有效避免快速接頭布置在困難位置，受膠管的硬度及不好觀察的影響而難以對準(zhǔn)連接的現(xiàn)象。無論快速接頭處于接通狀態(tài)，還是處于駁離狀態(tài)，均采用徑向密封，保證了快速接頭在各種使用狀況下的密封性能。同時采用徑向密封，相對于錐面密封，能使有效通徑達到最大化，最大限度的減少快速接頭的流通阻力。快速接頭的壁厚可以根據(jù)車輛實際使用要求，在滿足其使用耐壓性的要求下，進行削減，使快速接頭的重量大為減輕，此方式還可在相同外型尺寸下，使快速接頭的有效通徑增大，減小快速接頭的流通阻力。

附圖說明

圖1本發(fā)明接通狀態(tài)下的剖面構(gòu)造圖

圖2本發(fā)明駁離狀態(tài)下的剖面構(gòu)造圖

圖3本發(fā)明陽驅(qū)動桿構(gòu)造圖

圖4本發(fā)明陰驅(qū)動桿構(gòu)造圖