[發(fā)明專利]動力電池系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310264381.X
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103311592A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高澤霖;劉秀;董欣然
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種動力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括相互并聯(lián)的N個(gè)單體電池模塊和電池管理器，其中，所述N個(gè)單體電池模塊中的每個(gè)單體電池模塊包括：

M個(gè)單體電池，所述M個(gè)單體電池中的每個(gè)單體電池相互串聯(lián)，其中，N和M均為大于1的整數(shù)；

M-1個(gè)第一可控開關(guān)，所述M-1個(gè)第一可控開關(guān)連接在所述M個(gè)單體電池中相鄰兩個(gè)單體電池之間，每個(gè)第一可控開關(guān)與所述M個(gè)單體電池中第二個(gè)單體電池至第M個(gè)單體電池一一對應(yīng)構(gòu)成M-1個(gè)電池單元；

M個(gè)第二可控開關(guān)，所述M個(gè)第二可控開關(guān)串聯(lián)連接，且所述M個(gè)第二可控開關(guān)中的第一個(gè)第二可控開關(guān)與所述M個(gè)單體電池中第一個(gè)單體電池并聯(lián)，所述M個(gè)第二可控開關(guān)中的第二個(gè)第二可控開關(guān)至第M個(gè)可控開關(guān)與所述M-1個(gè)電池單元一一對應(yīng)并聯(lián)；

其中，所述電池管理器與每個(gè)第一可控開關(guān)的控制端和每個(gè)第二可控開關(guān)的控制端分別相連，所述電池管理器用于對所述每個(gè)第一可控開關(guān)和每個(gè)第二可控開關(guān)進(jìn)行控制。

2.如權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述動力電池系統(tǒng)充電均衡過程中，當(dāng)所述電池管理器檢測到每個(gè)單體電池模塊中第M-1個(gè)電池單元內(nèi)的單體電池的SOC大于等于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述第M-1個(gè)電池單元內(nèi)對應(yīng)的第一可控開關(guān)斷開，并控制與所述第M-1個(gè)電池單元并聯(lián)的第二可控開關(guān)閉合。

3.如權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述動力電池系統(tǒng)放電均衡過程中，當(dāng)所述電池管理器檢測到每個(gè)單體電池模塊中第M-1個(gè)電池單元內(nèi)的單體電池的SOC小于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述第M-1個(gè)電池單元內(nèi)對應(yīng)的第一可控開關(guān)斷開，并控制與所述第M-1個(gè)電池單元并聯(lián)的第二可控開關(guān)閉合。

4.如權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述電池管理器檢測到每個(gè)單體電池模塊中第M-1個(gè)電池單元內(nèi)的單體電池短路時(shí)，控制所述第M-1個(gè)電池單元內(nèi)對應(yīng)的第一可控開關(guān)斷開，并控制與所述第M-1個(gè)電池單元并聯(lián)的第二可控開關(guān)閉合。

5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的動力電池系統(tǒng)，其特征還包括：快速鉸接組件，所述快速鉸接組件設(shè)置在所述每個(gè)單體電池模塊之間。

6.如權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可控開關(guān)和第二可控開關(guān)為MOS管。

7.如權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)單體電池模塊中M個(gè)單體電池內(nèi)的第一個(gè)單體電池的正極與第一動力總線相連，所述每個(gè)單體電池模塊中M個(gè)單體電池內(nèi)的第M個(gè)單體電池的負(fù)極與第二動力總線相連。

8.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的動力電池系統(tǒng)。