[發明專利]機電式制動系統

有效

• 申請號: 201310263548.0
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103507801A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 盧壽煥
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;F16D65/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 劉成春;王瑩

技術領域

本發明的實施方式涉及機電式制動系統，其設置有減速器，該減速器具有改變速度的功能，由此可通過根據車輛制動時的負載條件改變減速比從而提高響應能力。

背景技術

隨著電子技術的快速發展，車輛正在經歷從混合動力汽車到電動車的演變，駐車制動器的驅動也由液壓制動系統向機電式制動系統轉化。這種機電式制動系統被安裝在普通盤式制動器上作為駐車制動器使用。

圖1是示出了采用傳統的機電式制動系統的電子盤式制動器的視圖。

參照圖1，該機電式制動系統包括：制動盤1、底座支架10、制動鉗殼體20、電動機50、減速器40和擠壓組件30。所述制動盤1隨車輛車輪旋轉；一對墊板11和12安裝于底座支架10處，位于制動盤1的兩側，以向所述制動盤1施壓；所述制動鉗殼體20可滑動地安裝于底座支架10處，以對墊板11和12施壓；所述電動機50用于產生驅動力；所述減速器40用于放大由電動機50產生的驅動力；所述擠壓組件30用于將電動機50的旋轉力從減速器40轉化為直線運動，以對墊板11施壓。

墊板11和12可分為內墊板11和外墊板12，所述內墊板11與擠壓組件30相鄰，所述外墊板12設置于內墊板11的對側。用于安裝擠壓組件30的組件23，位于制動鉗殼體20的一側，一體連接到組件23的向下彎曲的指狀組件22，位于制動鉗殼體20的另一側，從而在制動鉗殼體20滑動時，該指狀組件22抵著制動盤1擠壓外墊板12。

所述底座支架10固定在車身上，以防止墊板11與12分離，并引導墊板11和12朝向以及遠離制動盤1的運動。

所述擠壓組件30設置有滾珠絲桿32和滾珠螺母31。所述滾珠絲桿螺接至減速器40的齒輪托架43的中心旋轉軸（其具體結構將在下文中描述），以接收電動機50的旋轉力。所述滾珠螺母31被結合到滾珠絲桿32上，以通過直線運動向內墊板11施加壓力。軸承25安裝于組件23的內部，以用于支撐滾珠絲桿32。

所述減速器40包括：中心齒輪41、多個行星齒輪42、內齒輪44和齒輪托架43。中心齒輪41安裝在電動機50的旋轉軸上；行星齒輪42圍繞中心齒輪41設置，以與該中心齒輪41嚙合；內齒輪44固定在行星齒輪42的外部，以與行星齒輪42嚙合；齒輪托架43將行星齒輪42的軸42a連接至擠壓組件30。

也就是說，在上述機電式制動系統的情況下，當電動機50的運轉引起中心齒輪41的旋轉時，與固定的內齒輪44嚙合的行星齒輪42圍繞內齒輪44轉動。行星齒輪42的轉動通過齒輪托架43傳遞至滾珠絲桿32，從而允許滾珠絲桿32減速旋轉。當滾珠絲桿32旋轉時，滾珠螺母31軸向移動，對內墊板11施加壓力，從而執行制動。

然而，當利用上述機電式制動系統10進行制動時，與固定的內齒輪44接觸的行星齒輪42將發生轉動。行星齒輪42的轉動通過齒輪托架43傳遞給滾珠絲桿32，從而減小轉速。也就是說，傳統的機電式制動系統配備的減速器40無法改變速度，因此在施加和釋放制動時，這種制動系統的響應能力降低，所以不可能通過傳統的機電式制動系統實現快速的控制。

除此之外，由于電動機50的扭矩被放大以產生軸向力，可能會在制動過程中產生噪聲。

發明內容

因此，本發明的一個方面在于提供這樣一種機電式制動系統，其設置有改進的減速器，該減速器具有允許改變速度的減速結構，因此該系統具有提高的響應能力。

本發明的另一方面在于提供這樣一種機電式制動系統，其可減少由電動機產生的噪聲。

本發明的其他方面將在隨后的說明書中部分地得以闡明，且將通過以下說明書而變得顯而易見或可由本發明的實踐習得。

依據本發明的一個方面，一種機電式制動系統包括：底座支架、制動鉗殼體、擠壓組件、力傳感器、電動機和減速器。所述底座支架帶有一對墊板，其被安裝為可前后移動，以對制動盤施加壓力；所述制動鉗殼體由底座支架所支撐，從而可前后移動，以對墊板施加壓力；所述擠壓組件包括滾珠螺母和滾珠絲桿，滾珠螺母安裝于制動鉗殼體上，用于將旋轉運動轉化為直線運動，從而向墊板施加壓力，滾珠絲桿被結合到滾珠螺母上；所述力傳感器安裝于滾珠螺母上，以檢測由滾珠螺母的運轉所產生的負載；所述電動機用于產生旋轉力，以驅動擠壓組件；所述減速器連接至電動機的轉軸，以將驅動力傳遞給擠壓組件；其中，減速器可適于在力傳感器檢測到存在負載時改變減速比。