[發(fā)明專利]雙離合變速器的調(diào)度方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310263391.1
• 申請(qǐng)日: 2013-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN103343813B
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 斯紅路;葉萬(wàn)華;陳國(guó)利;郭真;王毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H61/688
• 分類號(hào): F16H61/688;F16H61/02;F16H59/18;F16H59/44;F16H59/74;F16H59/54;F16H59/70
• 代理公司: 北京雙收知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11241
• 代理人: 李云鵬

1.一種雙離合變速器的調(diào)度方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)根據(jù)離合器狀態(tài)機(jī)確定第一離合器的狀態(tài)；

(2)由離合器狀態(tài)機(jī)傳遞第一離合器的狀態(tài)；

(3)檔位狀態(tài)機(jī)接收第一離合器的狀態(tài)；

(4)根據(jù)離合器狀態(tài)機(jī)確定第二離合器的狀態(tài)；

(5)由離合器狀態(tài)機(jī)傳遞第二離合器的狀態(tài)；

(6)檔位狀態(tài)機(jī)接收第二離合器的狀態(tài)；

(7)由離合器狀態(tài)機(jī)確定離合器控制的所有狀態(tài)；

(8)離合器狀態(tài)機(jī)發(fā)送所有的離合器控制狀態(tài)；

(9)檔位狀態(tài)機(jī)接收所有的離合器控制狀態(tài)；

(10)由撥叉狀態(tài)機(jī)確定第一撥叉的狀態(tài)；

(11)由檔位狀態(tài)機(jī)發(fā)送第一撥叉的狀態(tài)；

(12)離合器狀態(tài)機(jī)接收第一撥叉狀態(tài)；

(13)由撥叉狀態(tài)機(jī)確定第二撥叉的狀態(tài)；

(14)由檔位狀態(tài)機(jī)發(fā)送第二撥叉的狀態(tài)；

(15)離合器狀態(tài)機(jī)接收第二撥叉狀態(tài)；

(16)由撥叉狀態(tài)機(jī)確定第一撥叉和第二撥叉的狀態(tài)；

(17)由檔位狀態(tài)機(jī)發(fā)送第一撥叉和第二撥叉的狀態(tài)；

(18)離合器狀態(tài)機(jī)接收第一撥叉和第二撥叉狀態(tài)；

(19)所有的檔位控制狀態(tài)由檔位狀態(tài)機(jī)確定；

(20)檔位狀態(tài)機(jī)發(fā)送所有的檔位控制狀態(tài)；

(21)離合器狀態(tài)機(jī)接收所有的檔位控制狀態(tài)；

(22)通過(guò)這兩個(gè)系統(tǒng)間的通信組成一個(gè)總體調(diào)度來(lái)進(jìn)行下一步控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合變速器的調(diào)度方法，其特征在于：

所述步驟(1)和步驟(4)中，傳感器測(cè)得的離合器壓力值和傳感器測(cè)得的軸轉(zhuǎn)速被用來(lái)確定離合器狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合變速器的調(diào)度方法，其特征在于：

所述步驟(7)中，已定義的狀態(tài)包括：空閑、起步、爬行、行駛、扭矩切換、AMT式斷開、AMT式結(jié)合、滑行和故障，其中，這些狀態(tài)通過(guò)狀態(tài)機(jī)的跳轉(zhuǎn)邏輯來(lái)確定，而跳轉(zhuǎn)條件由計(jì)算得到的軸狀態(tài)、計(jì)算得到的活動(dòng)軸、檢測(cè)得到的車速、計(jì)算得到的期望檔位、計(jì)算得到的活動(dòng)撥叉、計(jì)算得到的撥叉控制狀態(tài)、計(jì)算得到的第一離合器狀態(tài)、計(jì)算得到的第二離合器狀態(tài)、計(jì)算得到的駕駛模式、檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檢測(cè)得到的剎車狀態(tài)和檢測(cè)得到的油門位置來(lái)確定。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合變速器的調(diào)度方法，其特征在于：

所述步驟(10)、步驟(13)和步驟(16)中，檢測(cè)得到的撥叉位置值和檢測(cè)得到的軸轉(zhuǎn)速被用來(lái)確定撥叉狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合變速器的調(diào)度方法，其特征在于：

所述步驟(19)中，已定義的狀態(tài)有：空閑、結(jié)合、分離和故障，其中，這些狀態(tài)通過(guò)狀態(tài)機(jī)的跳轉(zhuǎn)邏輯來(lái)確定，而跳轉(zhuǎn)條件由計(jì)算得到的軸狀態(tài)、計(jì)算得到的活動(dòng)軸、檢測(cè)得到的車速、計(jì)算得到的期望檔位、計(jì)算得到的活動(dòng)撥叉、計(jì)算得到的撥叉控制狀態(tài)、計(jì)算得到的第一離合器狀態(tài)、計(jì)算得到的第二離合器狀態(tài)、計(jì)算得到的駕駛模式、檢測(cè)得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檢測(cè)得到的剎車狀態(tài)和檢測(cè)得到的油門位置來(lái)確定。