[發明專利]電控式EGR閥性能測試臺

有效

• 申請號: 201310262913.6
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103335859A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 丁萬里
• 申請（專利權）人: 新昌縣瑞宏自動化設備有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01R31/00
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術領域

本發明涉及EGR閥的檢測設備，尤其涉及電控式EGR閥性能測試臺。

背景技術

排氣再循環（Exhaust?Gas?Recirculation，EGR）為汽柴油車用內燃機（包括汽車和卡車）在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。內燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至是沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產生下列現象:比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NOx）的產生。燃燒溫度降低時，汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發散會降低，另外因熱解離造成的損失也會有些微降低。燃油引擎其部分負荷為汽缸內在非EGR時為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料消費率會提高。此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會如同使用小排氣量引擎采下加速前進時一樣的效果。EGR的返流量依燃油引擎的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。以車輛重量來看引擎出力較小的大型柴油車，其引擎負載較高，為了能夠達到排氣量標準也常會使用到EGR?技術。

因此，現有技術多通過安裝EGR閥在汽油機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量。EGR閥可將發動機缸體產生的高溫機油蒸汽引導至進氣歧管進行燃燒來提高進氣溫度，可燃廢氣進行燃燒，可提高發動機工作效率改善燃燒環境，并降低發動機負擔有效減少發動機竄氣、延長各部件使用壽命。性能合格的EGR閥才能達到上述目的。如何保證性能合格，須經檢測設備檢測。EGR閥分機械式和電控式兩種，現有技術中尚無針對電控式EGR閥的檢測設備，通過人工檢測，效率低，誤差大。

發明內容

本發明針對現有技術中的不足，提供了一種效率高、誤差小的電控式EGR閥性能測試臺。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

電控式EGR閥性能測試臺，包括檢測裝置和電控系統，所述檢測裝置包括操作平臺、EGR閥固定機構、進氣管、出氣管、真空泵、壓力傳感器、差壓傳感器、流量傳感器、位移傳感器、橫向氣缸和縱向氣缸；所述進氣管的進氣端與大氣相通，所述進氣管的出氣端設有一進氣管接頭，所述進氣管接頭通過一橫向支架與橫向氣缸的輸出端相連，并由橫向氣缸驅動做水平直線運動，所述進氣管接頭的出氣端朝向EGR閥固定機構；所述出氣管的進氣端設有一出氣管接頭，所述出氣管接頭通過一縱向支架與縱向氣缸的輸出端相連，并由縱向氣缸驅動做垂直直線運動，所述出氣管接頭的進氣端朝向EGR閥固定機構；所述出氣管的出氣端與真空泵的吸氣端相連；所述壓力傳感器設于出氣管接頭上；所述差壓傳感器上連接有差壓檢測一號管和差壓檢測二號管，所述差壓檢測一號管的進氣端與進氣管接頭相連，所述差壓檢測二號管的進氣端與出氣管接頭相連；所述流量傳感器設于出氣管中段的管壁上；所述位移傳感器設于出氣管接頭出氣端的內部；所述壓力傳感器、差壓傳感器、流量傳感器、位移傳感器、橫向氣缸和縱向氣缸與電控系統相連。

作為優選，所述電控系統包括EGR閥接線端子，模擬信號采樣板卡，多功能控制板，變頻器，安全光柵控制器，第一程控電源，第二程控電源，工業計算機和顯示器，所述變頻器的進線端U1，V1和W1分別通過連線連接三相輸入電源，變頻器的出線端U2，V2和W2分別真空泵（3）的接線端，

所述多功能控制板的IN0端通過開關KM1連接變頻器的三相輸入電源按鈕，IN1端通過開關SB4連接手動/自動按鈕，IN2端通過開關SP1連接急停按鈕，IN3端連接安全光柵控制器的OSSD1端，IN4端通過開關SB4連接檢測裝置的左窗開關按鈕，IN5通過開關SB5連接檢測裝置的右窗開關按鈕，RL1+，RL1-接橫向氣缸，RL2+，RL2-連接橫向氣缸，RL3+，RL3-連接紅色顯示燈，RL4+，RL4-連接黃色顯示燈，RL5+，RL5-連接綠色顯示燈，RL6+，RL6-連接蜂鳴器，所述多功能控制板設置有兩個電源端分別連接24V直流電壓和12V交流電壓；