[發明專利]車鉤連接裝置及公鐵車

有效

• 申請號: 201310262320.X
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103332079A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 王強;郝曉明;路廣;李健
• 申請（專利權）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號: B60D1/04
• 分類號: B60D1/04;B61G1/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

技術領域

本發明涉及交通工具，尤其涉及一種車鉤連接裝置及公鐵車。

背景技術

目前，公鐵車通常在其頭部設置有車鉤，通過車鉤與前方的公鐵車進行連接。現有技術中公鐵車上的車鉤通常鉸接在公鐵車的頭部，靜態作用下，車鉤承受垂向載荷；而在牽引工況下，除受垂向載荷外，還承受水平方向拉壓載荷；此外，在連掛車輛通過曲線時，還要承受橫向載荷。車鉤僅能夠水平方向擺動，但車鉤受力情況復雜，容易出現車鉤因受垂向力而發生斷裂，導致公鐵車的車鉤可靠性較低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種車鉤連接裝置及公鐵車，解決現有技術中公鐵車的車鉤可靠性較低的缺陷，實現提高車鉤連接裝置的可靠性，以提高公鐵車的連接可靠性。

本發明提供的技術方案是，一種車鉤連接裝置，包括車鉤、連接桿和安裝座，所述安裝座上設置有立板，所述立板上固定有兩塊平行的水平板，所述水平板上設置通孔，所述通孔中插有第一銷軸，所述連接桿的一端部開設有第一軸孔，所述連接桿的另一端部開設有第二軸孔，所述第一軸孔的軸線與所述第二軸孔的軸線垂直，所述連接桿的一端部插在兩個所述水平板之間，所述第一銷軸插在所述第一軸孔中，所述車鉤的尾部設置有連接孔，第二銷軸插在所述連接孔和所述第二軸孔中。

優選的，所述安裝座上位于所述立板的兩側還設置有安裝板，所述安裝板上固定有緩沖塊，所述緩沖塊位于所述安裝板與所述車鉤之間。

優選的，所述安裝座上還設置有磨耗板，所述磨耗板位于所述車鉤的下方。

優選的，所述磨耗板為圓環形結構。

優選的，所述車鉤上還設置有緩沖墊，所述緩沖墊位于所述車鉤的下部，所述緩沖墊滑動連接在所述磨耗板上。

優選的，所述緩沖墊的下部固定有磨耗片，所述磨耗片滑動連接在所述磨耗板上。

優選的，所述磨耗板可拆卸的連接在所述安裝座上，所述緩沖墊可拆卸的連接在所述車鉤上。

本發明還提供一種公鐵車，包括車體，還包括上述車鉤連接裝置，所述車鉤連接裝置的安裝座固定在所述車體上。

本發明提供的車鉤連接裝置及公鐵車，通過連接桿可以實現車鉤左右上下四個方向擺動，使車鉤在受不同方向作用力時均能夠跟隨力的方向進行適應的擺動，避免出現車鉤因受沖擊力無法移動而發生斷裂，實現提高車鉤連接裝置的可靠性，以提高公鐵車的連接可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明車鉤連接裝置實施例的主視圖；

圖2為本發明車鉤連接裝置實施例的俯視圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1-圖2所示，本實施例車鉤連接裝置，包括車鉤3、連接桿2和安裝座1，安裝座1上設置有立板11，立板11上固定有兩塊平行的水平板12，水平板12上設置通孔（未圖示），通孔中插有第一銷軸41，連接桿2的一端部開設有第一軸孔（未圖示），連接桿2的另一端部開設有第二軸孔（未圖示），第一軸孔的軸線與第二軸孔的軸線垂直，連接桿2的一端部插在兩個水平板12之間，第一銷軸41插在第一軸孔中，車鉤3的尾部設置有連接孔（未圖示），第二銷軸42插在連接孔和第二軸孔中。

具體而言，本實施例車鉤連接裝置中的車鉤3通過連接桿2連接在安裝座1上，安裝座1用于將車鉤3裝配到公鐵車上，由于連接桿2的兩端部設置有軸線相互垂直的第一軸孔和第二軸孔，車鉤3通過連接桿2能夠繞著第一銷軸41左右擺動，而車鉤3又能夠繞著第二銷軸42上下擺動，從而確保車鉤3在受不同方向沖擊力時均能夠進行適應的擺動調整，從而避免出現車鉤3發生斷裂的現象，提高了本實施例車鉤連接裝置的可靠性。